NÚCLEO NUEVA ESPARTA PUENTES

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA DE LA FUERZA ARMADA BOLIVARIANA

NÚCLEO NUEVA ESPARTA

PUENTES

INTEGRANTES:

Narváez Vanessa 24597977

Villarroel Luisander 22998143

84413-01D

JUAN GRIEGO SEPTIEMBRE DE 2016

INTRODUCCIÓN

Desde el inicio de los tiempos, el ser humano se vio en la necesidad de comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos métodos para la construcción de caminos, sin embargo con la necesidad de pasar obstáculos naturales como ríos, lagos, barrancos, entre otros se vieron en la obligación de construir una estructura capaz de salvar éstos.

Los puentes, las técnicas y materiales empleados en su construcción, fueron evolucionando con el tiempo, desde los romanos, egipcios, la época medioeval, el renacimiento, hasta llegar al siglo XX donde se descubre y perfecciona del material más moderno actualmente, el concreto armado. En Venezuela se logró la construcción de puentes en el periodo entre 1940 y 1960, en 1942 se comenzaron a sustituir los viejos puentes metálicos por estructuras de concreto armado hiperestática. Venezuela cuenta con una gran variedad de tipos de puentes, entre el más destacado el puente sobre el lago de Maracaibo.

Antes de abordar la construcción de un puente se debe tener en cuenta ciertos aspectos, como el obstáculo que se va a salvar, las condiciones en las que se encuentre el terreno, consideraciones estructurales, condiciones estéticas y ambientales, además, se debe realizar un estudio meticuloso de tipo de suelo, dependiendo de este se decidirá qué tipo de puente es más conveniente realizar, así como también la recolección de datos hidrológicos para determinar los niveles de aguas normales y máxima para así evitar la cavitación. En el presente trabajo se desarrollara y explicara todas y cada una de las consideraciones y estudios a realizar antes de la construcción de un puente para así determinar su ubicación, y así como también todos los tipos de puentes , sus ventajas y desventajas.

Historia de los puentes de acuerdo a la técnica empleada en su construcción

La construcción de puentes y la evolución de su técnica están caracterizadas por periodos determinados, pues estuvo subordinada al empleo de los materiales y métodos existentes en cada época. Estos periodos son cinco:

1.- Desde los tiempos más remotos hasta la época de los romanos, en que adquirió la construcción de los puentes gran desarrollo. Los babilonios asirios construían puentes primitivos y de estructura muy rudimentaria, formados por largueros y caballetes sobre pilas de piedra rustica (puente de Semìramis).

Los egipcios, en sus guerras y en sus épocas de prosperidad, construyeron sobre el Nilo y sobre el Eufrates.

De los puentes romanos se conservan ruinas de interés y algunos se encuentran todavía en servicio.

Comenzaron sus obras en Italia y luego se edificaron en la Galias, en el norte de África en España, demostrando la gran habilidad de los romanos como constructores de puentes.

Las características de los puentes romanos son:

Aparición de los arcos y bóvedas, usando arcos de medio punto, originario de los etruscos, pues los antiguos, inclusive los egipcios, hicieron arcos de tendencia ojival, pero construidos en piedra de forma tal que no producían empuje, requisito que, establecieron los romanos (arcos con empuje o arcos propiamente dichos) por primera vez.

La sobriedad de su construcción.

La rasante del puente es prácticamente horizontal.

La abertura era pequeña y no asaba de 25 mts. (el de más luz que se conoce es el de Madrid con 34mts.) y las pilas eran de gran espesor.

No tenían elementos ni conocían métodos para construir las fundaciones, y apoyaban las pilas directamente, haciéndolas muy grande para disminuir el coeficiente del trabajo del suelo. Para aligerar el gran peso, se le ocurrió trabajar el peso de los tímpanos por medio de las aberturas, generalmente circulares, que sirvieron como luces subsidiarias, aumentando la sección de desagüe.

Se recuerda en la historia, el puente de madera que tendió Julio Cesar sobre el Rhin, y el puente construido por Trajano sobre el Danubio, ambos de carácter militar. El primero fue construido en 10 días, medía 400 mts de largo y era de madera sobre los caballetes del mismo material (en el 55 a.C), el segundo más perfeccionado, constaba de arcos sucesivos de armadura de madera con un largo de 1.126 mts, sobre 20 pilas de piedras (año 104 a.C), se encontró su diseño sobre la columna Trajana.

2._ el periodo medieval, desde el siglo IV hasta el siglo XV, toma de Constantinopla por los turcos, la circunstancia de que se destruyeran muchos de los puentes erigidos por los romanos, contribuyo a desarrollar de nuevo la construcción de otro nuevos para reemplazar a los caídos. A propósito, es bueno recordar la causa principal de la ruina de los puentes romanos: como las pilas de estos puentes eran de espesor considerable, hasta de abertura, por las razones antes expuestas, alternaban el régimen de las aguas, sobre todo en las crecidas, las cuales iban socavando las bases laterales, hasta arruinarlos y causar la inutilizaron de la obra. En efecto, al aumentar durante las crecidas el volumen de las aguas, encontrando estas poco desahogo por las aberturas del puente, lógicamente aumenta la velocidad y se producía el arrastramiento vertiginoso del lecho y por lo tanto, se iban socavando las pilas. Este era el defecto fundamental de los puentes romanos.

Los constructores medioevales se preocupaban poco por la estética de sus puentes, presentando obras faltas de armonía en su conjunto. Inauguraron el arco escarzano o rebajado y el ojival. Las rasantes eran inclinadas generalmente y los ejes longitudinales oblicuos con la corriente de agua y muchas veces hasta sinuosos. En resumen se tuvo muy poco en cuenta la altimetría y la planimetría.

Las ventajas principales de los puentes medioevales estriban en los nuevos procedimientos usados para construir las pilas, adelantándose en el empleo de pilotes y la disminución en el espesor de aquellas. Se empleó ya en fundaciones la madera como material flexible, entre las piedras del cimiento. Se aumentó la abertura de los arcos y se nota que las arcadas van disminuyendo en luz hacia la extremidad del puente. Las bóvedas se construyeron con bastante altura, con dimensiones que fueron sobrepasados tan solo hace un siglo.

Es de observar que la mayoría de los puentes llamados romanos son en realidad de la época medioeval.

3._ la época del Renacimiento (siglo XV). En esta época tuvo su mayor auge la construcción de puentes en Italia y por medio de ingenieros italianos, en otros países se destacan el del Notre Dame, el de Pont Neuf y el de St.Michel, en Paris, construidos por ingenieros y artistas italianos, en Italia el puente Rialto, en Venecia, modelo de belleza y elegancia, así como la de la Trinidad en Florencia. Son puentes que se asemejan a los de la época romana, pero introducen el arco rebajado u ojival, de mayor esbeltez y elegancia.

4._ siglo XVIII. En este periodo la construcción de puentes se caracteriza porque a los conocimientos anteriores empíricos, se combinan ya principios racionales de Resistencia de Materiales. Se funda en Francia la escuela de puentes y Calzadas de Paris, en 1716. Su primer director el ingeniero Perronet, se ocupa del estudio teórico y experimental de los arcos y de las bóvedas y entre sus principales obras figura el puente Nuelly, de piedra, con arcos de 39 mts de luz y rebajados al 1/4, para las pilas de este puente adopto como espesos 1/9 de la abertura. También en suiza y Baviera se construyeron puentes de madera en esta época, con luces excepcionales, pues se llegó hasta darles luces de 300 mts, aun cuando hay que tomar muy en cuenta que eran construcciones empíricas, con racionales.

5._ siglos XIX-XX. Se caracteriza esta última época de la construcción de puentes con el conocimiento avanzado de la Resistencia de los Materiales y de la teoría racional de las estructuras, así como por el empleo técnico de los materiales y el descubrimiento y perfeccionamiento del material más moderno, el concreto armado. A principios del siglo XIX se dio por construir con bastante frecuencia, los puentes en arcos, en imitación a los antiguos y de concreto macizo o concreto sin armadura. La estructura se estudiaba de modo que el concreto trabajaba únicamente a la compresión nunca a tracción.

De esta clase construyo el gran ingeniero francés Freyssinet el puente de Villeneuve-surlot, compuestos por dos arcos gemelos que soportan un tablero horizontal. El puente es de 90 mts de abertura y se estudió de manera que el funicular de cargas correspondientes no saliera del tercio central de la sección.

La tendencia moderna consiste en sustituir la construcción de concreto, macizo por el concreto armada. Entre los puentes más famosos de concreto armado se tienen; el del renacimiento, sobre el Tíber, con un arco de 100 mts .este puente fue construido a principios del uso del concreto armado. Son característicos de la etapa moderna los puentes metálicos de todas formas y dimensiones. Los primeros puentes de fabricaron de fundición, material que al igual que todos los materiales agrios, no puede trabajar a la tracción y por este motivo se ejecutaba en arcos semejantes a los del concreto. También se hicieron puentes colgantes utilizando

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