Ppt Vigas Estaticamente Indeterminadas

INDICE GENERAL

1.1 Aspectos Generales

1.1.1 Antecedentes

1.1.2 Objetivos del Proyecto

1.1.3 Ubicación del Proyecto

1.1.4 Acceso a la zona del Proyecto

1.2 Aspectos técnicos del Proyecto

1.2.1 Generalidades

1.2.2 Descripción del Proyecto

1.3 Estudio de Suelos

1.3.1 Objetivos

1.3.2 Evaluación de la situación actual

1.3.3 Antecedentes

1.3.4 Tramos afectados

1.4 Estudio Geológico

1.5 Datos del Proyecto

1.6 Planos por Especialidad

2.0 MEMORIA DESCRIPTIVA

2.1 Introducción

2.2 Objetivo

2.2.1 Objetivos Generales

2.2.2 Objetivos Específicos

2.3 Ubicación del proyecto

2.4 Beneficiarios

3.0 ASPECTOS ESPECÍFICOS DE LA CARRETERA

3.1 Clasificación de la red vial y su relacion con la velocidad del diseño

3.2 Especificaciones sobre el diseño del vehiculo datos básicos de los vehículos de diseño

3.3 Giro mínimo de vehículos tipo C2

3.4 Calzadas

3.5 Berma

3.6 Bombeos

3.7 Peralte

3.8 Taludes, cunetas y otros elementos

4.0 CONCLUSIONES

5.0 BIBLIOGRAFIA

1.1 ASPECTOS GENERALES

1.1.1 ANTECEDENTES

La trocha carrozable en el CERRO PICOL es una vía sin afirmar de pronunciadas pendientes en actual servicio; en mal estado de conservación y transitabilidad, ello debido a la falta de mantenimiento y a las inclemencias del tiempo producto de la temporada de lluvias, las cuales han erosionado la plataforma de la carretera, asimismo han ocasionado ahuellamientos superficiales y profundos, caídas de derrumbes,etc.

La carretera posee una sección transversal promedio de 3.5 metros, atraviesa zonas topográficas accidentadas típicas de la sierra por lo que es necesario realizar el mantenimiento periódico de este tramo de carretera para asegurar la transitabilidad para el traslado de productos agrícolas y de pan llevar.

1.1.2 OBJETIVOS DEL PROYECTO

El objetivo de los trabajos de mantenimiento es el de Mejorar la transitabilidad de la vía lo mismo que conllevará al traslado de productos agrícolas de la zona hacia los mercados de la ciudad del cusco como también hacia vino canchón así como mejorara la transitividad de vehículos haciéndose así mas rápido el tránsito vehicular y peatonal de PICOL hacia EL CUSCO y SAN JERÓNIMO

1.1.3 UBICACIÓN DEL PROYECTO

Es una vía importante de uso constante de los habitantes del municipio de san jeronimo Bajo de longitud 2Km. Iniciándose a la altura de una cancha deportiva en el huayna picol el tramo en el cruce de la carretera que va hacia la urbanización Santa Maria, dé allí hacia las otras comunidades del distrito. Esta carretera es de suma importancia

puesto que permite trasladar los productos agrícolas de la zona hacia los mercados de vino canchón en san jeronimo o de los mercados del cusco.. Así como para la mitigación de los pasivos ambientales de toda el área a desarrollar y monitorear el buen manejo de remediación e impacto ambiental.

La ubicación del proyecto para la ejecución de trabajos de Mantenimiento de Trocha es el siguiente:

Departamento : Cusco

Provincia : Cusco

Distrito : San Jerónimo

Punto de Inicio Progresiva KM 0 + 000

Latitud: 13°31'40.63"S

Longitud 71°53'40.57"O

Punto Final Progresiva KM 2+000

Latitud: 13°31'45.08"S

Longitud 71°53'35.41"O

1.1.4 ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO

Al proyecto se accede por una carretera ya establecida proveniente de la avenida de la cultura que tiene acceso por el grifo mobil o por un costado de la Universidad Andina que llega a nuestro punto de inicio de la carretera en un tramo aproximado de 3 km en pendiente de 8% y para llegar a nuestro punto de inicio es un tramo de trocha de aproximadamente 50 metros (en proceso de asfaltado)

1.2. CARACTERISTICAS GEOMETRICAS Y ESTRUCTURALES DE LA TROCHA ACTUAL

Las características Geométricas y Estructurales de la Trocha actual se pueden resumir en:

Longitud de Trocha : 2 km

Ancho de la Trocha para vehiculo C 2 : 3.5 metros

Pendiente Máxima : 9%

Velocidad Directriz : 30 km/h

Superficie de Rodadura : Terreno Natural

Obras de Drenaje

Cunetas : No existen

Alcantarillas : No existen

Botaderos : No existen

De acuerdo a las características técnicas de la vía se puede definir que tenemos una trocha carrozable, clasificada como un TO de acuerdo a la clasificación del Manual de Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Transito.

El diseño de la trocha será el de mantener el trazo actual, mejorar los radios de giro sin afectar los terrenos colindantes, corregir los anchos inadecuados de la vía para mejorar las condiciones de circulación de los vehículos en una trocha empinada y sinuosa que es materia del presente estudio.

1.3 ASPECTOS TECNICOS DE LA ELABORACION DEL PROYECTO

1.3.1 GENERALIDADES

El estudio de Ingeniería para la construcción de la carrtera es desde la cancha deportiva hasta el final de la urb. Santa maria , en una longitud de 20.947 km per o que en este trabajo solo especificaremos dos kilómetros de dicha carretera en construcción se ubica entre los 4007.30 y 4075.08 m.s.n.m.(esto solo hablando de los dos km) encontramos tramos con pendientes pronunciadas, para dar solución a la pendiente pronunciada deberemos de utilizar maquinaria de apoyo para que por medio de cables, estrobos o, tilfor poder ayudar a movilizar una maquina con otra(en el caso de motoniveladora, compactadora, etc.), y así poder ejecutar los trabajos, el trazo de la carretera es sinuoso con quebradas angostas y llanuras rodeadas de cerros de pendientes suaves, pero también con peñascos, desfiladeros, arroyos, riachuelos y conjunto de fugares.

1.3.2 DESCRIPCION DEL EJE Y CARACTERISTICAS TECNICAS DEL TRAZO

El levantamiento del eje de la trocha se ha realizado mediante una poligonal abierta con estación total, siguiendo el alineamiento de la carretera existente, teniendo como consecuencia un camino sinuoso, mejorando los radios de giro sin afectar los terrenos colindantes, corregir los anchos inadecuados de la trocha para mejorar las condiciones de circulación.

El estacado del eje en el campo se ha realizado cada 20 metros en tangentes, 10 metros en curvas, materializando pintas de color rojo y las de PI con un clavo en el centro. Los indicadores kilométricos y progresivas con piedras pintadas en color rojo.

1.3.3 PERFIL LONGITUDINAL

La nivelación ha sido de precisión 0.01 metros por cada kilómetro, nivelándose todas las estacas del eje.

Las pendientes de diseño se han adaptado en lo posible a la rasante existente del camino, alcanzando pendientes mayores a la máxima establecida en las normas (10 % para una carretera de 3ra. clase, sobre los 3000 m.s.n.m.) para evitar costos excesivos de corte o relleno; obteniéndose de este modo pendientes máximas en el orden del 21%.

1.3.4 SECCION TRANSVERSAL DE LA VIA

Las secciones transversales de todas las estacas del eje, han sido tomadas siguiendo la configuración del terreno hasta 15 metros a cada lado debido a lo accidentado del terreno se consideraron menores distancias en algunos casos y en forma perpendicular al eje. Las estacas donde se proyectan obras de drenaje han sido seccionadas siguiendo el cauce existente y no necesariamente perpendicular al eje.

1.4. ESTUDIO DE SUELOS

1.4.1 OBJETIVOS

El objetivo es realizar el estudio de Ingeniería y así determinar las características física-mecánica de los suelos de fundación existentes, con la finalidad de establecer parámetros similares y obtener un tipo de diseño que satisfaga las necesidades de la trocha, como ver también los materiales apropiados para el mantenimiento y cantidad suficiente.

1.4.2 ESTUDIO DE SUELOS

Con el objeto de determinar las características propias del terreno de fundación, se realizaron excavaciones a lo largo del eje de la carretera, a una distancia de 0.5 km .Para

...