Puertos

Índice

Objetivo. ......................................................................................................................... 4

Meta. ............................................................................................................................... 5

Contexto. ........................................................................................................................ 6

Introducción. ................................................................................................................. 8 Puertos ............................................................................................................................. 9 Clasificación de los puertos. .................................................................................. 9

Por su navegación: ............................................................................................... 9

Por sus instalaciones y servicio: .......................................................................... 9

Por su uso. ............................................................................................................... 9

Concentradores. ................................................................................................. 10

Alimentadores. .................................................................................................... 10

Por su situación frente al mar. .......................................................................... 10

Por la situación de las mareas. ........................................................................ 10

Alcance de sus actividades. ............................................................................ 11

Por condición relativa a la aduana. .............................................................. 11

Por los propietarios y explotadores. ................................................................ 12

Por el tipo de tráfico. .......................................................................................... 12

Por el tipo de transferencia. ............................................................................. 12

Por su diversificación. ......................................................................................... 13

Por el tráfico interior a y desde el puerto. ..................................................... 13

Por el tipo de usuario fletador .......................................................................... 13

Por la dirección del flujo de carga. ................................................................ 13

Por la generación de desarrollo. ..................................................................... 14

Clasificación zonal del puerto. ............................................................................ 14

TEU. ............................................................................................................................. 16

Puertos en México ...................................................................................................... 17

Puertos de altura ..................................................................................................... 17

Océano Pacífico ................................................................................................. 17

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Golfo de México ................................................................................................. 17

Puertos de cabotaje. ............................................................................................. 18

Océano Pacífico................................................................................................. 18

Golfo de México. ................................................................................................ 18

Puertos más grandes. ............................................................................................. 21

Por carga .............................................................................................................. 21

Por pasajeros ........................................................................................................ 21

Principales productos de exportación............................................................... 23

Puertos en el mundo. ................................................................................................. 25

Tráfico marítimo ....................................................................................................... 27

Conclusión.................................................................................................................... 29

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Objetivo.

Se pretende conocer lo que es un puerto, las diferentes clasificaciones así como las partes que lo integran y los puertos en México para poder estar al tanto de la situación en la que se encuentra nuestro país y darnos cuenta de la importancia que es la creación de más puertos para poder abrirnos las puertas a un mercado mundial.

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Meta.

Generar interés en el tema portuario, ya que en la actualidad México necesita de ingenieros que ayuden a mejorar y desarrollar más puertos para poder elevar la economía.

La construcción de puertos es permitirnos poder ser exportadores de talla mundial, ya que como futuros ingenieros civiles es nuestra obligación conocer las obras de infraestructura y los puertos representan una parte importante para la economía no solo de nuestro país, sino a nivel mundial.

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Contexto.

En los comienzos de la era humana lo único que preocupaba a los primitivos pobladores era producir los alimentos y los elementos necesarios para sobrevivir, pero prontamente detectaron que, de una parte era muy difícil elaborar los diversos productos necesarios, y de otra parte, era mejor especializarse en producir algunos bienes e intercambiar con otros hombres sus excedentes, de tal manera que pudieran disponer de los artículos que necesitaran aunque no los hubiesen producido, obteniéndolos por medio de trueque.

En la medida en que se incrementó la economía de escala en la producción de bienes, fue necesario mover mayores cantidades de artículos y hacerlas llegar a lejanos lugares. Desde esa época el transporte marítimo es por excelencia el medio para trasladar mercancías entre sitios remotos y ha definido la regulación y normatividad de los demás medios de transporte, que en mayor o menor medida las han imitado o adaptado.

El desarrollo de la navegación de basó en encontrar determinados lugares de las costas (bahías profundas y ensenadas muy tranquilas, así como desembocaduras de ríos) que ofrecías posibilidades de atraque y refugio seguro a las primitivas embarcaciones.

Desde épocas milenarias, el transporte marítimo es por excelencia el medio para trasladar mercancía entre sitios remotos.

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Los principales hitos en el transporte marítimo han sido el descubrimiento del nuevo mundo en 1492, la inauguración de Canal de Suez en 1869, el Canal de Panamá en 1914, la aplicación del contenedor al transporte marítimo en 1956 y el inicio de la era de los mega-porta-contenedores en 2006.

Es tal la importancia del transporte en el valor de las mercancías actualmente, que estudios muy serios consideran que los costos del transporte son de mínimo el 10% del valor total de las transacciones comerciales en el mundo. A su vez, el transporte marítimo es el principal medio, con más del 90% del peso total transportado a nivel global, en los aproximadamente 7000 puertos que hay en el mundo.

Actualmente la capacidad de transporte de contenedores por medio de barcos es tan grande, que es el medio más económico y eficiente a nivel mundial.

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Introducción.

El puerto es, por extensión, aquel espacio destinado y orientado especialmente al flujo de mercancías, personas, información o a dar abrigo y seguridad a aquellas embarcaciones o naves encargadas de llevar a cabo dichas tareas. Dentro de los puertos marítimos se pueden distinguir aquellos orientados a la carga y descarga de contenedores; de mercancías de distinto tipo, al depósito de embarcaciones de recreo (puertos deportivos) u otros. Los puertos, asimismo, pueden clasificarse dentro de otras categorías, como según el uso civil o militar, el calado del que dispongan, etc. En la época colonial, para la salida de minerales valiosos, fue necesario fundar los primeros puertos del país: Veracruz y Campeche en el Golfo, y muchos años después, Acapulco, San Blas y Salina Cruz, en el Pacífico. Las primeras formas de Administración de los puertos, a partir del México Independiente, tuvieron su origen en la Marina de Guerra, ya que originalmente estaban fusionadas estas actividades con la de la Marina Mercante.

9 Puertos

Clasificación de los puertos.

Debido a las diversas características y usos de los puertos, éstos se pueden clasificar de varias maneras.

Por su navegación:

a) De altura. Atienden embarcaciones, personas y bienes, en navegación entre puertos y/o puntos nacionales e internacionales.

b) De cabotaje. Atienden embarcaciones, personas y bienes, en navegación entre puertos o puntos nacionales.

Por sus instalaciones y servicio:

a) Comerciales. Se dedican al manejo de mercancías o de pasajeros de tráficos marítimo.

b) Industriales. Se dedican al manejo de bienes relacionados con industrias establecidas en la zona del puerto o terminal.

c) Pesqueros. Se dedican al manejo de embarcaciones y productos específicos de la captura y de proceso de la industria pesquera.

d) Turísticos. Se dedican a la actividad de cruceros turísticos y marinas.

e) Militares. Destinados a la Secretaría de Marina para uso de la Armada de México.

Por su uso.

a) Públicos. Cuando exista obligación de ponerlas a disposición de cualquier solicitante.

b) Particulares. Cuando el titular las destine para sus propios fines y a los de terceros mediante contrato.

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Concentradores.

Son aquellos que concentran las cargas de un área de amplia cobertura, sea por medio de transporte terrestre o marítimo. En este caso, el flujo de mercancías se da hacia el puerto, por lo que deben estar equipados para el manejo de grandes volúmenes con alta eficiencia.

Alimentadores.

Son los que corresponden al caso contrario de los concentradores, ya que el flujo se da hacia el exterior del puerto, pudiendo utilizar también el transporte terrestre o marítimo.

Por su situación frente al mar.

Puerto costero. El criterio de uniformidad, en este caso, es la situación geográfica del puerto.

a) De bahía

b) De estuario fluvial

c) De fiordo

d) Fluvial

e) Lacustre

f) De canal

Por la situación de las mareas.

a) Abierto

b) De pleamar

c) De dique

d) Esclusa

e) De calado profundo

Otra forma especial de un puerto de mareas es el puerto de pleamar. Estos puertos sólo son accesibles en ciertas mareas, por canales naturales de aguas poco profundas que desaparecen prácticamente por completo en bajamar. Esto quiere decir que las naves que están en el puerto tocan fondo y sólo vuelven a flote con la siguiente pleamar. Por tanto, los puertos de marea alta son poco adecuados para la navegación mercante. Normalmente son lugares para pesca costera y clubes de embarcaciones de recreo

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En el caso de los puertos de dique y de esclusa, hay una compuerta o esclusa entre el mar y el puerto. Los muelles, por tanto, no están afectados por las diferencias de las mareas, algunas veces extremas.

Los puertos de calado profundo son aptos para naves de gran calado, incluso con niveles variables de marea.

Alcance de sus actividades.

a) Puerto mundial

b) Puerto regional

c) Puerto local

Este criterio se basa en la importancia geográfica de un puerto dentro de la red de comercio marítimo. Así, un puerto mundial tiene que ser, al menos, un puerto universal, con conexiones de línea a todas las zonas principales del comercio mundial. Por el contrario, un puerto local se caracteriza por el hecho de que sus relaciones marítimas son, geográficamente, limitadas.

Los puertos que no cumplen las exigencias mínimas de un puerto mundial, pero que disponen de conexiones de mayor alcance que un puerto local, son denominados puertos regionales.

Por condición relativa a la aduana.

a) Puerto franco

b) Puerto con aduana

Las restricciones que acompañan a los despachos de aduana en las confluencias de tráficos condujeron a una gran diversidad de normativas, con el objeto de reducir restricciones todo lo posible, en beneficio de una operación de tráfico rápida y simple. Con mucha frecuencia esta facilidad en los puertos es denominada “ Puerto Franco”, pero también se usa “Zona de Comercio Franco”, “Zona de Comercio Exterior”, “ Puerto de Distribución”, etc.

Para acentuar la diferencia entre puertos francos y otros lugares también privilegiados, en cuanto al régimen de aduana (por ejemplo, sistemas de almacenes de depósito), sólo se deberían llamar puertos francos, aquellas áreas privilegiadas dotadas de medios de manipulación.

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Por los propietarios y explotadores.

a) Puertos federales

b) Puertos estatales

c) Puertos municipales

d) Puertos de ciudad

e) Puertos privados

En muchos casos, los propietarios de la infraestructura (por ejemplo, zona de agua, dársenas del puerto, rutas del tráfico) no son, al mismo tiempo, los propietarios de la superestructura (naves de almacén, grúas, medios de transporte terrestre). Esto ha llevado a múltiples formas de cooperación en la administración de un puerto, como por ejemplo, consejos, trust, juntas, puertos autónomos.

Por el tipo de tráfico.

a) Puerto de línea

b) Puerto tramp

c) Terminal

d) Intermedia o de tránsito

Para que un puerto sea clasificado como puerto de línea, se tiene que hacer escala en el mismo, dentro de un servicio de línea programado. Un “servicio de línea programado” se da cuando los viajes de ida y/o vuelta, pese al respectivo cambio de carga, se realizan dentro de una gama limitada de tráfico y de acuerdo a un programa. Si una de estas condiciones no se cumple, el puerto debe ser considerado puerto tramp, desde el punto de vista tipológico.

Por el tipo de transferencia.

a) Puertos de carga general de graneles

b) Puertos de pasajeros

c) Puertos de contenedores

d) Puertos Lash, Ro / Ro

e) Puertos de ferries.

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Por su diversificación.

a) Puerto especializado

b) Puerto universal

Los puertos especializados, en sentido más amplio, son los puertos en los que el tráfico se realiza dentro de una cadena de transporte, pero se concentra predominantemente en un único tipo de mercancías. Ejemplo de este tipo de puerto son los puertos de mineral, de petróleo, de carbón y de grano. Los puertos universales son aquellos puertos que realizan o que son capaces de realizar todas las funciones de la manipulación marítima.

Por el tráfico interior a y desde el puerto.

a) Puertos de ferrocarril

b) Interiores en vía marítima o fluvial

c) De tráfico de carretera

d) De oleoducto

De acuerdo con este criterio tipológico, la clasificación del puerto se deriva de la modalidad principal del transporte interior.

Por el tipo de usuario fletador

Si definimos a un fletador como alguien que dirige las mercancías marítimas a través del puerto, los siguientes grupos pueden ser considerados como tales:

a) Puerto comercial.

b) Puerto Industrial.

c) Puerto de expedición.

Cuando los expedidores se responsabilizan del transporte marítimo de la carga, en su mayoría buscan el puerto más adecuado para sus propósitos desde el punto de vista de los costos. Así nace el término puerto de expedición.

Por la dirección del flujo de carga.

a) Puertos de importación

b) Puertos de exportación

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c) Puertos de tránsito. La función de paso es la primera.

Por la generación de desarrollo.

a) Primera

b) Segunda

c) Tercera

d) Cuarta

Clasificación zonal del puerto.

Desde el punto de vista funcional, las obras y las instalaciones de un puerto se pueden clasificar por su ubicación. Así, se distinguen cuatro zonas diferentes:

 Zona marítima destinada al barco, en la que se disponen las obras de abrigo que protegen la zona de atraques del oleaje exterior, constituidas fundamentalmente por los diques; las obras de acceso que facilitan el acceso del barco al puerto en condiciones de seguridad, garantizando su maniobrabilidad, anchura y calado adecuados. Entre ellas están la señalización (radar, faros, balizas, radiofaros, boyas, etcétera, los diques de encauzamiento, canales dragados, esclusas; los espacios de fondeo (radas) con la función de mantener el barco en aguas tranquilas, sin obstruir e tráfico, a la espera de su turno de atraque en los muelles; y las dársenas qe constituyen la superficie de aguas abrigadas aptas para la permanencia y operación de los barcos (de marea o de flotación, según estén o no sometidas a la acción de las mareas).

 Zona terrestre, destinada fundamentalmente a la mercancía, incluye la superficie de operación terrestre constituida por los muelles, que además de facilitar el atraque y amarre de los barcos, sirven de soporte al utillaje y de acopio provisional de mercancías; y los depósitos que además de adecuar un espacio a las mercancías, sirven de regulación de los flujos marítimo-terrestres.

 Zona de evacuación, destinada al transporte terrestre, en la que se debe diferenciar las vías de acceso al puerto desde la red de carreteras general, las de circunvalación o reparto y las de penetración a la zona de operación terrestre, con sus áreas de maniobra y estacionamiento.

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 Zona de asentamiento de industrias básicas, siderurgias, astilleros, petroquímicas, refinerías, etc. En algunos casos es necesario crear puertos exclusivamente para su servicio.

Partes de un puerto

Desde el punto de vista de los puertos, se consideran Obras Exteriores aquellas que se realizan en el mar, como son:

 Rompeolas

 Escolleras

 Espigones de protección

 Protecciones marginales

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