REDUCCION EMISIONES TRANSPORTE UNIVERSIDAD

1. SOLUCIONES ALTERNATIVAS PLANTEADAS

Solución Inconvenientes

Préstamo/alquiler de bicicletas por parte de la escuela. Dependencia de factores climatológicos y en muchos casos la distancia a recorrer por los usuarios es larga.

Crear una red para que la gente que viva cerca comparta coche, similar al sistema de taquillas, es decir, 3 personas /coche. Variedad en los horarios de los estudiantes y se incentiva el uso del coche, siendo este el trasporte más contaminante.

Cursos de conducción eficiente impartidos en la ETSII. Dudosa aceptación por los usuarios además de una difícil contabilización de sus efectos.

Implementar línea de autobús privado para los estudiantes de la ETSII. Coste muy elevado, además de una gestión muy complicada para cubrir una ruta que se acerque a la mayoría de los estudiantes.

Alquiler de coches eléctricos/híbridos comprados por la Escuela. Dificultad para adquirir un número razonable de vehículos que cubra la demanda de la mayoría de los usuarios, así como un elevado coste.

Impartir un porcentaje de horas lectivas a través del uso de la videoconferencia, evitando el desplazamiento a la Escuela. Complejidad de interacción alumno-profesor, elevada inversión en concepto de servidores, así como, la saturación de la red debido al número de alumnos matriculados.

Incentivar económicamente a quien se desplace a la Escuela en coche eléctrico/híbrido. Poca gente dispone de este tipo de vehículos y el incentivo, no sería suficiente para fomentar que la gente compre este tipo de coches.

Creación de un chat de comunicación y una aplicación para móviles que informe si algún miembro de la escuela, cercano a tí, se va a desplazar en coche a la misma. Compleja gestión centralizada, dificultad que supone la creación de la aplicación, y sobretodo, se incentiva el uso del coche que resulta ser el medio de trasporte más contaminante.

2. JUSTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LA MEDIDA SELECCIONADA

Nuestra medida consiste en fomentar el transporte público para conseguir una reducción en las emisiones atmosféricas asociadas a los desplazamientos a la Escuela. Para ello, se ofrecerá una subvención parcial del abono transporte a todo el personal de la Escuela (profesorado, administración, servicios y personal de contratas) asociado a esta Universidad, porque atendiendo a los datos que se expondrán más adelante, es el sector más contaminante. Por otra parte, restringiremos el uso del aparcamiento de la Escuela a un número determinado de plazas con un doble objetivo: Por un lado, intentar evitar el uso del medio de transporte más contaminante, el coche, y por otro, intentar que la medida tenga un coste cero.

De todas las medidas analizadas, creemos que la que hemos elegido es la más interesante ya que, a pesar de que el resultado de la reducción de las emisiones atmosféricas es menor al que se obtendría con la impartición de clases a través del uso de la videoconferencia o con la medida del coche eléctrico, es sin duda, la medida en que la relación calidad-precio resulta más satisfactoria como se verá más adelante, y estamos seguros que en estos tiempos de crisis es un dato a tener en cuenta.

Además, otro factor interesante que nos ha llevado a la elección de esta medida, es que uno de los objetivos estratégicos del Ayuntamiento de Madrid es que el transporte público sea más sostenible, para ello entre múltiples medidas, la E.M.T. de Madrid contempla la sustitución progresiva de su flota de autobuses a gasóleo, por autobuses con carburantes alternativos menos contaminantes, por ejemplo modelos que funcionan con gas natural, como detallaremos en apartados sucesivos.

3. IMPLEMENTACIÓN Y MEDIOS

3.1 Datos sobre el abono transporte

Según datos oficiales aportados por la Comunidad de Madrid, los precios del abono transporte son los de la tabla:

Analizando las estadísticas expuestas en el enunciado, hemos llegado a la conclusión de que con la subvención del abono transporte de las zonas A y B1 norma, cubriríamos prácticamente la totalidad de las necesidades de movilidad del personal para acudir a la Escuela. En consecuencia, para los cálculos pertinentes utilizaremos el precio de dichos abonos.

3.2 Adjudicación de plazas de aparcamiento.

La ETSII posee actualmente de unas 150 plazas de aparcamiento, de éllas 20 están reservadas para el alumnado y el resto es de uso exclusivo del profesorado.

Nuestra propuesta es adjudicar únicamente 100 plazas a 100 personas,

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