DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRERAS

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DEL PERÚ – AREQUIPA

FACULTAD DE INGENIERÍAS

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MINERA

DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS

Presentado por:

QUISPE CHILO CRISTHIAN

LLANER CHUCTAYA RODRIGOG

APAZA ROJAS KAROLINA

Arequipa – Perú

2012

ÍNDICE

INTRODUCCIÓN 2

JUSTIFICACION 2

OBJETIVOS 2

OBJETIVO GENERALES 2

Describir la importancia que tiene el diseño geométrico de la carretera, Yura, Arequipa, 2013 2

OBJETIVOS ESPECIFICOS 2

MARCO TEÓRICO 2

1. DISEÑOS GEOMETRICO DE CARRETERAS 2

2. DEFINICIONES 2

3. CLASIFICACION DE RED VIAL 2

4. VEHÍCULOS DE DISEÑO 2

4.1 Características generales 2

4.2 Dimensiones vehículos ligeros 2

4.3 Giro mínimo vehículos tipo 2

4.4 CAMINOS LATERALES O DE SERVICIOS 2

5. SECCIÓN TRANSVERSAL 2

5.1 Definición 2

5.2 Número de carriles de la sección tipo 2

5.3 CALZADA 2

5.3.1. Ancho de Tramos en Tangente 2

5.3.2. Ancho de Tramos en Curva 2

5.4. BERMAS 2

5.4.1. Ancho de las Bermas 2

5.4.2. Inclinación de las Bermas 2

6. DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA Y PERFIL 2

6.1 Alineamiento Horizontal 2

1.3 GENERALIDADES 2

1.4 CONSIDERACIONES DE DISEÑO 2

1.5.1 Alineamiento Vertical 2

2.4 Curvas circulares 2

CONCLUSIONES 2

BIBLIOGRAFIA UTILIZADA 2

INTRODUCCIÓN

El diseño geométrico es la parte más importante del proyecto de una carretera,estableciendo, con base en los condicionantes o factores existentes, la configuración geométrica definitiva del conjunto tridimensional que supone, para satisfacer almáximo los objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, lacomodidad, la integración en su entorno, la armonía o estética, la economía y laelasticidad.

La funcionalidad vendrá determinada por el tipo de vía a proyectar y sus

características, así como por el volumen y propiedades del tránsito, permitiendo unaadecuada movilidad por el territorio a los usuarios y mercancías a través de unasuficiente velocidad de operación del conjunto de la circulación.

La seguridad vial debe ser la premisa básica en cualquier diseño vial, inspirando todaslas fases del mismo, hasta las mínimas facetas, reflejada principalmente en lasimplicidad y uniformidad de los diseños.

La integración en su entorno debe procurar minimizar los impactos ambientales,teniendo en cuenta el uso y valores de los suelos afectados, siendo básica la mayoradaptación física posible a la topografía existente.

JUSTIFICACION

El trabajo de investigación, se hace con la finalidad de indagar fuentes de información acerca del diseño geometría de carreteras en el cual interpretan la importancia que tienen, y así poder conocer a lo que está sujeta la geometría de una carretera.

Además el trabajo de investigación contribuye en tres aspectos fundamentales: Professional, científico y social.

En el aspecto profesional: permite que el futuro ingeniero se apropie de dichos conocimientos, y así poder hacer uso de sus aplicaciones en situaciones donde esta sea requerida.

El aspecto científico: Permite que el futuro ingeniero de minas aporte con sus propias ideas en el diseño de proyectos similares en el campo de la minería.

En el aspecto social : Contribuye en la seguridad, impacto ambiental y mejor calidad de vida.

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERALES

Describir la importancia que tiene el diseño geométrico, en carreteras de sistema departamental

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Describir los elementos físicas de la vía, en carreteras de sistema departamental

Describir elementos físicos de la vía, Condiciones de operación de los vehículos, en carreteras de sistema departamental

Características del terreno, en carreteras de sistema departamental

.

MARCO TEÓRICO

1. DISEÑOS GEOMETRICO DE CARRETERAS

Los factores o requisitos del diseño se agrupan en externos (existentes) e internos (propios de la vía y su diseño).

Los factores externos: se relacionan con la topografía del terreno natural, laconformación geológica y geotécnica del mismo, el volumen y características del tránsito actual y futuro, la climatología, hidrología, los parámetros socio-económicos y propiedades del área estudiada

Los factores internos: contemplan las velocidades a tener en cuenta para el diseño y los efectos operacionales de la geometría especialmente los vinculados con la seguridad, estética y armonía de la solución

2. SISTEMA DE MEDIDAS

ºC GRADO CELSIUS TEMPERATURA

g GRAMO MASA

H HORA TIEMPO

ha HECTAREA AREA

m METRO LONGITUD

Pa PASCAL (N/m2) Presión

º Grado angular Angulo plano

' Minuto angular Angulo plano

2. DEFINICIONES

AUTOPISTA

Carretera de calzadas separadas, con un mínimo de dos carriles por sentido, con limitación o control total de accesos a las propiedades colindantes.

BERMA

Franja longitudinal, pavimentada o no, comprendida entre el borde exterior de la calzada y la cuneta o talud.

CALZADA

Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos. Se compone de un cierto número de carriles.

CARRIL

Franja longitudinal en que está dividida la calzada, delimitada o no por marcas viales longitudinales, y con ancho suficiente para la circulación de una fila de vehículos.

CORONA

Superficie de la carretera terminada comprendida entre los bordes exteriores de las bermas.

de EJE

Línea que define el trazado en planta o perfil de una carretera, y que se refiere a un punto determinado de su sección transversal.

ELEMENTO

Alineación, en planta o perfil, que se define por características geométricas constantes a lo largo de toda ella.

Se consideran los siguientes elementos:

Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001) 16

- En planta: Tangente (acimut constante), curva circular (radio constante), curva de

transición (parámetro constante)

- En perfil : Tangente (pendiente constante), curva parabólica (parámetro constante)

PENDIENTE

Inclinación de una rasante en el sentido avance.

PERALTE

Inclinación transversal de la plataforma en los tramos en curva.

PLATAFORMA

Ancho total de la carretera a nivel de subrasante.

TRAMO

Con carácter genérico, cualquier porción de una carretera, comprendida entre dos secciones transversales cualesquiera.

Con carácter específico, cada una de las partes en que se divide un itinerario, a efectos de redacción de proyectos. En general los extremos del tramo coinciden con puntos singulares, tales como poblaciones, intersecciones, cambios en el medio atravesado, ya sean de carácter topográfico o de utilización del suelo.

3. CLASIFICACION DE RED VIAL

GENÉRICA DENOMINACIÓN EN EL PERU

1. RED VIAL PRIMARIA 1. SISTEMA NACIONAL

Conformado por carreteras que unen las principales ciudades de la nación con puertos y fronteras.

2. RED VIAL SECUNDARIA 2. SISTEMA DEPARTAMENTAL

Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la zona de un departamento, división política de la nación, o en zonas de influencia económica; constituyen las carreteras troncales departamento

3. RED VIAL TERCIARIA O

LOCAL 3. SISTEMA VECINAL

Compuesta por:

• Caminos troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones.

• Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeños asentamientos poblaciones.

4. VEHÍCULOS DE DISEÑO

4.1 Características generales

Las características de los vehículos de diseño condicionan los distintos aspectos del dimensionamiento geométrico y estructural de una carretera. Así, por ejemplo:

- El ancho del vehículo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas y de los ramales.

- La relación de peso bruto total/potencia guarda relación con el valor de pendiente admisible e incide en la determinación de la necesidad de una vía adicional para subida y, para los efectos de la capacidad, en la equivalencia en vehículos ligeros.

4.2 Dimensiones vehículos ligeros

La longitud y el ancho de los vehículos ligeros no controlan el diseño, salvo que se trate de una vía en que no circulan camiones, situación poco probable en el diseño de carreteras rurales. A modo de referencia se citan las dimensiones representativas de vehículos de origen norteamericano, en general mayores que las del resto de los fabricantes de automóviles:

Ancho: 2,10 m.

Largo: 5,80 m.

4.3 Giro mínimo vehículos tipo

El espacio mínimo absoluto

...