El Tranvia

El Tranvía (Segunda Etapa)

Panamá se separó de Colombia en 1903 y los Estados Unidos comenzaron la construcción de un nuevo canal en 1904. El 29 de octubre de 1906, el nuevo gobierno panameño dio una concesión para la construcción de un nuevo ferrocarril urbano en su capital, que sería más extenso que el primero y se extendería dentro del territorio norteamericano de la Zona del Canal. Como el primer contrato del tranvía en 1889, este no prosperó y la concesión fue finalmente concedida a un funcionario de la United Fruit Company, quien registró la Panama Tramways Company en Nueva Jersey el 9 de noviembre de 1911. La nueva compañía contrató a la R. W. Hebard & Company de Nueva York como ingenieros y comenzó la construcción en 1912.

La tarjeta postal siguiente muestra la Av. Central en la Plaza Santa Ana

El nuevo sistema de tranvías eléctricos, que usaba una trocha de 1067 mm (42”), abrió el 1º de agosto de 1913. El nuevo canal abrió en agosto de 1914 (el mismo mes que estallara la I Guerra Mundial en Europa).

Las rutas tendrían las siguientes extensiones de rieles:

Santa Ana a Sabanas (cuartel de policía): 20,000 pies

Santa Ana a Balboa: 14,000 pies

Hotel Tívoli a Palacio: 8,000 pies

Hotel Tívoli a Iglesia Católica (Zona del Canal): 1,200 pies

Doble línea de rieles (límite a Balboa): 10,000 pies

Doble línea de rieles (Santa Ana a Palacio): 1,200 pies

$0.10

Precios:

Panamá al Comisariato de Balboa: $0.10

Panamá a Bella Vista: $0.10

Comisariato de Balboa a Bella Vista: $0.15

Esta tarjeta postal muestra el depósito en la Av. Norte. Note la bandera norteamericana en la parte superior –a pesar que el depósito estaba en Panamá.

La celebración en la Plaza Santa Ana. El tranvía está girando al oeste en la Calle C en la dirección de BALBOA

Vista de una tarjeta postal de la Plaza Santa Ana. El número 24 se dirige por la Av. Central hacia PALACIO

La tarjeta postal siguiente muestra la Plaza Santa Ana cerca de 25 años después, alrededor de 1940. El tranvía es el número 11.

Una excursión en tranvía en 1913.

En 1914 la Panama Tramways Company fue reorganizada como Panama Electric Company, la que fue adquirida por el conglomerado norteamericano Electric Bond & Share (“Ebasco”) en 1917. La compañía era norteamericana, pero la operación por el lado izquierdo, estilo inglés, continuó en las calles de Panamá. El carro 26, rotulado SABANAS, se está alejando de la cámara. La chiva (minibús) tiene puertas solamente en su lado izquierdo [col. AM]:

Esta tarjeta postal muestra la Av. Central, donde el tranvía cruzaba el Panama Railroad. La vista es hacia el norte. El tranvía se dirige hacia el sur. La estación del ferrocarril está fuera de la vista, a la derecha. Note la señal “PARADA DE TRANVÍA” colgando sobre la calle. Antes de que fuera construido el paso a nivel alrededor de 1920, los tranvías que iban a BELLA VISTA o SABANAS seguían una ruta más larga por la Av. Norte.

Vista a color de la Plaza Santa Ana [ver mapa]. El tranvía 17, rotulado ANCON, está en el mismo lugar que el tranvía 24 mostrado en otra tarjeta postal de esta página

Los carros de ambos sistemas de tranvías de la ciudad tomaban energía eléctrica desde cables aéreos. Por lo que se conoce, la Ciudad de Panamá nunca tuvo tranvías de pasajeros impulsados por animales, vapor, baterías o gasolina. Una línea de tranvías a batería fue planificada en

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