El Tranvia

El Tranvía (Segunda Etapa)

Panamá se separó de Colombia en 1903 y los Estados Unidos comenzaron la construcción de un nuevo canal en 1904. El 29 de octubre de 1906, el nuevo gobierno panameño dio una concesión para la construcción de un nuevo ferrocarril urbano en su capital, que sería más extenso que el primero y se extendería dentro del territorio norteamericano de la Zona del Canal. Como el primer contrato del tranvía en 1889, este no prosperó y la concesión fue finalmente concedida a un funcionario de la United Fruit Company, quien registró la Panama Tramways Company en Nueva Jersey el 9 de noviembre de 1911. La nueva compañía contrató a la R. W. Hebard & Company de Nueva York como ingenieros y comenzó la construcción en 1912.

La tarjeta postal siguiente muestra la Av. Central en la Plaza Santa Ana

El nuevo sistema de tranvías eléctricos, que usaba una trocha de 1067 mm (42”), abrió el 1º de agosto de 1913. El nuevo canal abrió en agosto de 1914 (el mismo mes que estallara la I Guerra Mundial en Europa).

Las rutas tendrían las siguientes extensiones de rieles:

Santa Ana a Sabanas (cuartel de policía): 20,000 pies

Santa Ana a Balboa: 14,000 pies

Hotel Tívoli a Palacio: 8,000 pies

Hotel Tívoli a Iglesia Católica (Zona del Canal): 1,200 pies

Doble línea de rieles (límite a Balboa): 10,000 pies

Doble línea de rieles (Santa Ana a Palacio): 1,200 pies

$0.10

Precios:

Panamá al Comisariato de Balboa: $0.10

Panamá a Bella Vista: $0.10

Comisariato de Balboa a Bella Vista: $0.15

Esta tarjeta postal muestra el depósito en la Av. Norte. Note la bandera norteamericana en la parte superior –a pesar que el depósito estaba en Panamá.

La celebración en la Plaza Santa Ana. El tranvía está girando al oeste en la Calle C en la dirección de BALBOA

Vista de una tarjeta postal de la Plaza Santa Ana. El número 24 se dirige por la Av. Central hacia PALACIO

La tarjeta postal siguiente muestra la Plaza Santa Ana cerca de 25 años después, alrededor

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