Ferrocarriles En Santiago Del Estero
Enviado por jimeled867 • 8 de Marzo de 2015 • 2.621 Palabras (11 Páginas) • 388 Visitas
2da. SECCIÓN
Domingo 10 de Abril
Planteo Inicial
L a aplicación de máquinas
movidas por la fuerza del
vapor en los diversos órdenes
de la producción y del
transporte fue uno de los hechos
sobresalientes de la evolución
económica y técnica de la humanidad
durante el siglo XIX, En el
marco de los transportes terrestres,
el ferrocarril fue el resultado
más revolucionario de ese progreso
técnico.
Las primeras ideas para la
instalación de ferrocarriles en la
Argentina se hicieron efectivas
después de Caseros. En nuestro
país, con tan extenso territorio,
con sus centros de población y
producción aislados por grandes
extensiones desiertas, el ferrocarril
podía significar la solución a
grandes problemas sociales y
económicos. Podía servir como
medio de colonización y enriquecimiento
además de ser un instrumento
eficaz para consolidar la
unidad de la Nación.
Ya lo había expresado Juan
Bautista Alberdi en sus "Bases y
puntos de partida para la organización
política de la República
Argentina": "El (ferrocarril) hará
la unidad de la República Argentina
mejor que todos los congresos.
Los congresos podrán declararla
una e indivisible; sin el camino
de fierro que acerque sus
extremos remotos, quedará
siempre divisible y dividida contra
todos los decretos legislativos".
Teniendo en cuenta la evolución
de la red ferroviaria en el
país y en particular en Santiago
del Estero, nos podríamos hacer el
siguiente interrogante: ¿en qué
medida dicha evolución ratifica o
rectifica la afirmación de Alberdi?
A lo largo del presente trabajo
iremos tratando de dar respuesta
a este planteo.
El primer ferrocarril
a Santiago del Estero
L a primera noticia referente
a un ferrocarril en Santiago
del Estero la encontramos
en la "Memoria descriptiva
de la provincia de Santiago
del Estero" de Alejandro Gancedo.
En ella cuenta que en 1870,
Adolfo Carranza solicitó concesiones
territoriales para el trazado
de una línea férrea que uniera
Santiago del Estero desde la
mareen izquierda del rio Dulce.
formidad en todo el país porque,
si bien se economizaba, a largo
plazo perjudicaría a la unidad de
la República. O como Igarzábal,
que pensaba que cambiar la trocha
era como "cambiar de caballo
a mitad de camino".
La trocha angosta también
tuvo sus defensores, como Rawson,
que destacaba la importancia
de unir rápida y económicamente
al país. A pesar de la votación
mayoritaria por la unidad
de trocha, cuando el proyecto
entró en la Cámara de Diputados,
se votó por la trocha de un metro.
La firma adjudicataria inició la
construcción de la línea desde la
ciudad de Córdoba y ante crecientes
críticas, tales como que
los terraplenes eran huecos y se
desmoronaban con la lluvia, que
los durmientes eran podridos y los
rieles se torcían.
El problema residía en que
Telfener construía la primera
linea férrea, propiedad del gobierno
nacional. Scalabrini Ortiz
afirma que la campaña de desprestigio
estuvo movida por
"agitadores profesionales". Había
que demostrar aquello de que "el
Estado es un mal administrador".
A pesar de todo, el Ferrocarril
Central Norte llegó a la ciudad de
Tucumán.
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