Historia Del Diesel

Historia del motor diésel

El motor diésel fue inventado en el año 1893, por el ingeniero alemán Rudolf Diésel, empleado de la firma MAN, que por aquellos años ya estaba en la producción de motores y vehículos de carga.

Rudolf Diésel estudiaba los motores de alto rendimiento térmico, con el uso de combustibles alternativos en los motores de combustión interna. Su invento le costó muy caro, por culpa de un accidente que le provocó lesiones a él y a sus colaboradores y que casi le costó la vida porque uno de sus motores experimentales explotó.

Durante años Diésel trabajó para poder utilizar otros combustibles diferentes a la gasolina, basados en principios de los motores de compresión sin ignición por chispa, cuyos orígenes se remontan a la máquina de vapor y que poseen una mayor prestación. Así fue como a finales del siglo XIX, en el año 1897, MAN produjo el primer motor conforme los estudios de Rudolf Diésel, encontrando para su funcionamiento, un combustible poco volátil, que por aquellos años era muy utilizado, el aceite liviano, más conocido como fuel oíl que se utilizaba para alumbrar las lámparas de la calle.

Funcionamiento del motor

Un motor diésel funciona mediante la ignición (encendido) del combustible al ser inyectado muy pulverizado y con alta presión en una cámara (o pre cámara, en el caso de inyección indirecta) de combustión que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de auto combustión, sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina. Ésta es la llamada auto inflamación.

La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la presión que se produce en el segundo tiempo del motor, la compresión. El combustible se inyecta en la parte superior de la cámara de combustión a gran presión desde unos orificios muy pequeños que presenta el inyector de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presión (entre 700 y 900 °C). Como resultado, la mezcla se inflama muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que el gas contenido en la cámara se expanda, impulsando el pistón hacia abajo.

Calibración del motor diésel

La calibración de válvulas e inyectores es parte fundamental del mantenimiento preventivo del motor diésel.

La calibración de los motores Diésel consiste en ajustar con el motor frio, inyectores, válvulas de admisión y de escape y, en algunos casos, el freno del motor.

El objetivo de calibrar las válvulas es eliminar el juego fuera de límite entre el balancín y el vástago de la válvula, el cual se origina por el desgaste del trabajo continuo de estos dos, de no realizarse mínimo una revisión

PROCEDIMIENTO DE CALIBRACION

MOTOR: CUMMINS

1. Objetivo: Establece el procedimiento para la calibración de válvulas de motor, el uso adecuado para realizar calibraciones de válvulas que efectúan los técnicos del servicio de motores

2. Alcance: Competencia correspondiente a los técnicos y categorías superiores en aplicación de motores y maquinaria: Cummins y Komatsu de todos los modelos.

INFORMACION GENERAL

El ajuste de válvulas, inyectores, y freno del motor debe efectuarse usando los valores listados en esta sección. Ajuste las válvulas, inyectores, y frenos del motor cada 400,000km [250,000 mi], 6,000 horas, o 2 años (lo que ocurra primero).El ajuste debe hacerse después de cualquier reparación mayor.

Valores de Ajuste de Válvula, Freno, e Inyector El Ajuste del Inyector es 8 Núm. (70 lb-pulga.)Válvula de Admisión 0.35 mm (0.014 pulga.)Válvula de Escape 0.68 mm (0.027 pulga.)Freno del Motor 7.00 mm (0.276 pulga.)

Las mediciones deben hacerse cuando el motor está frío. La temperatura del refrigerante debe estar en 60°C(140°F) o por debajo. Quite la cubierta de balancines. Asegúrese de que la sincronización básica del motor está ajustada apropiadamente, antes de intentar medir, ajustar, o calibrar el tren de válvulas e inyectores. Los primeros amortiguadores de vibración del motor están marcados con BRAKE SET 1-6, BRAKE SET 2-5, ó BRAKE SET3-4. Los frenos del motor

Deben ajustarse en la marca apropiada en estos motores. Los amortiguadores de vibración del motor más recientes están marcados con sólo

A, B, o C, y se ajustan con las válvulas e inyector en el mismo cilindro. Localice las marcas de ajuste de válvula en el exterior del amortiguador de vibración. Las marcas de ajuste son A, B, y C:Ponga la marca A para ajustar el cilindro 1 o 6.Ponga la marca B para ajustar el cilindro 2 ó 5.Ponga la marca C para ajustar el cilindro 3 o 4. Se requieren dos revoluciones completas para ajustar todas las válvulas, frenos del motor, e inyectores. Si el motor está equipado con un compresor de aire: Quite el conector de llenado de aceite de la cubierta de la caja de engranes inferior. Inserte una matraca y extensión con cuadro de 3/4 de pulga. En el mando del compresor de aire. Gire el mando del compresor de aire en sentido horario como se ve desde el frente del motor.

Sincronización de la inyección

a.- PASO 1. Indicador de carátula de la posición del pistón

 Para evitar daños al indicador de carátula en el

Asentamiento del vástago, los indicadores separan el

Pivote de las respectivas bielas del émbolo antes de

Instalar el dispositivo de sincronización. No es necesaria la eliminación de las cajas de balancines cuando se usa el dispositivo de sincronización. Instalar el dispositivo de sincronización y apretar con la mano los adaptadores, introducir la varilla del émbolo en el casquillo de la varilla de empuje y deslizar la abrazadera del rodillo del pistón hasta que el resorte quede comprimido aproximadamente 0.050 pulg. (12.7mm). Alinear el reborde del soporte del émbolo de la varilla de empuje con las marcas señaladas en el dispositivo.

 Girar el cigüeñal en la dirección de rotación del motor hasta que las dos varillas del émbolo del dispositivo de sincronización se muevan hacia arriba juntas. Lo anterior asegura que el motor se encuentre en la carrera de compresión.

 Continuar dando vuelta al cigüeñal hasta que la varilla del pistón llegue a su posición más alta de recorrido.

 Colocar el indicador de carátula del pistón sobre loa varilla del émbolo en su estado de máxima compresión,

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