Sistema De Enfriamiento

Introducción: funcionamiento del sistema de enfriamiento por líquido.

El sistema de enfriamiento es un sistema constituido de partes y refrigerante que trabajan juntos para controlar la temperatura de operación del motor y obtener un óptimo desempeño. El sistema tiene conductos dentro del monoblock y cabezas del motor, una bomba de agua y la banda que la impulsa para que circule el refrigerante, un termostato para controlar la temperatura del refrigerante, un radiador para enfriar el refrigerante, un tapón de radiador para mantener la presión en el sistema y mangueras para conducir el refrigerante del motor al radiador.

El líquido que fluye a través del sistema refrigerante, anticongelante o comúnmente referido como refrigerante, soporta temperaturas extremas de calor, contiene inhibidores de corrosión y lubricantes para mantener el sistema trabajando en óptimas condiciones.

El refrigerante inicia su circulación en la bomba de agua. El impulsor de la bomba de agua utiliza la fuerza centrífuga para hacer circular refrigerante del radiador e impulsarlo al monoblock del motor. Las bombas usualmente son impulsadas por la banda de tiempo o cadena de tiempo. Si la bomba de agua experimenta una fuga por el sello, una fractura en el cuerpo, un impulsor roto o un mal funcionamiento del balero, esto podrá afectar todo el sistema refrigerante ocasionando que el vehículo se sobre-caliente.

Mientras que el refrigerante fluye por el sistema, absorbe el calor del motor antes de llegar al termostato. El termostato es una válvula que mide la temperatura del refrigerante y abre para permitir que el fluido caliente viaje al radiador. Si el termostato se ‘pega’ o deja de funcionar, afectará todo el sistema refrigerante.

Una vez que es liberado por el termostato, el refrigerante caliente viaja dentro de una manguera para ser enfriado en el radiador. El refrigerante pasa a través de tubos delgados en el radiador y se enfría con el aire que pasa por fuera de los tubos. Dependiendo de la velocidad del vehículo, el flujo de aire es proveído durante el rodaje por el movimiento del mismo (entrada del aire a presión) y / o los ventiladores. Restricciones en el radiador podrán comprometer su habilidad de reducir la temperatura. Estas restricciones podrán ser externas en el flujo de aire o internas en restricción al flujo de refrigerante. Un mal funcionamiento del motor eléctrico del ventilador o fan clutch podrá limitar el flujo de aire a través del radiador.

Mientras que la temperatura de refrigerante se incrementa, también se incrementa la presión en el sistema de enfriamiento. Esta presión es regulada por el tapón del radiador. Se requiere de una presión correcta en el sistema para asegurar una correcta lubricación del sello. El punto de ebullición del refrigerante se incrementa al incrementarse la presión en el sistema refrigerante. Por cada libra por pulgada cuadrada que se incrementa la presión en el sistema refrigerante, el punto de ebullición incrementa 3°F. Si la presión incrementa por arriba de un punto específico, una válvula con un resorte comprimido abrirá y liberará la presión. Si el motor se sobre-calentó, el tapón del radiador y el termostato deberán ser reemplazados.

Es importante inspeccionar regularmente el estado de las bandas y mangueras de su sistema de enfriamiento. Las mangueras reblandecidas, bandas o mangueras fracturadas podrán generar un mal funcionamiento en todo el sistema de enfriamiento. También es muy importante la tensión adecuada de la banda.

material cantidad equipo cantidad Herramienta cantidad Equipo de seguridad cantidad

Spark

Motor transversal

“L” 1.4L

1 bata

1

Equipo didáctico de sistema de enfriamiento por liquido

1

Desarrollo: diagnóstico de fallas del sistema de enfriamiento por líquido

1.-Se realiza la inspección visual comenzando por niveles de aceite ubicado en radiador y depósito de recuperación, de igual manera se inspecciona los componentes visibles del sistema como son:

Moto-ventilador: (se gira manualmente el moto-ventilador para detectar ruidos o posible amarre)

Tolva: (no debe de presentar roturas o fracturas y debe estar sujeto a 4 puntos; provoca vibración).

Mangueras: (deben observarse matizadas y al presionarlas deben ser suaves y elásticas; si se observa erosionada, quemada o inflada se debe de reemplazar).

Tapón de radiador: (se retira y se observan los empaques así como el resorte interno; no debe presentar grietas en los sellos, así como oxido o sales).

Radiador: (al verificar debe revisarse el panal de posibles fugas a causa de golpes, sobrepresión, grietas en las tapas y sellos en mal estado).

Ventilador o aspas: (si es de plástico no deben de observarse rotas o en caso de ser láminas no deben de presentarse dobladas).

Bomba de agua externa: (debe revisarse que no tenga marcas de agua, principalmente en el orificio de aviso o en pliegues con manguera).

Banda de impulsión o banda de auxiliar: (no debe de presentar grietas y debe de presentarse el hule color mate).

2.- se enciende el motor y debe observarse en tablero de instrumentos marcador de temperatura, en caso de no tener marcador de temperatura siendo un vehículo controlado por computadora deberá utilizarse un escáner OBD (on board diagnostic) se realiza la revisión digital de temperatura en la función datos en vivo.

3.- una vez que el motor llega a su temperatura de rendimiento (86ºc a 115ºc, de acuerdo al vehículo) se procede a revisar mangueras principales que conectan al radiador con el motor para verificar la temperatura del termostato. El termostato provocara previo a la temperatura de rendimiento una diferencia de presión y temperatura en ambas mangueras, esto es una manguera con presión alta y temperatura alta, al abrir el termostato la presión y temperatura se iguala en ambas mangueras.

4.- Se procede una vez que el termostato hizo la apertura a verificar nuevamente el marcador de temperatura nuevamente una elevación hasta su temperatura máxima donde entrara en funcionamiento por primera vez el moto-ventilador, de no ser así se inspeccionara los siguientes elementos:

Fusible, por lo general son de amperaje alto (30a).

Relevador (80a) maneja amperaje alto puede ser desde 80a hasta 120a.

Bulbo de temperatura se revisa con un multímetro en función de continuidad colocándolo a las patas de bulbo y poniéndolo el motor en marcha al llegar a su temperatura de rendimiento este deberá cerrar el circuito y el multímetro indicara continuidad.

Resistencia térmica se realiza la misma prueba del bulbo.

Sensor de temperatura se revisan cables, conectores que deberán estar en buen estado; si este no funciona se podrá revisar con escáner o un multímetro mediante el voltaje de alimentación, voltaje de salida y en algunos casos tierra física. Al desconectarlo el ventilador se acciona automáticamente.

Moto-ventilador se hace una prueba conectando un cable directo, polo positivo haciendo un puente al cable de alimentación del motor eléctrico. Si el motor es de 2 pasos deberá contar con 2 cables positivos. Para ubicar la tierra física en el motor eléctrico se deberá conectar una lámpara de pruebas al positivo de batería y conectar a los cables del ventilador, entonces cuando la lámpara encienda se habrá ubicado la tierra física.

5.- Una vez el sistema funcionando de forma normal se deberá observar la temperatura en el tablero o escáner así como un termómetro externo (digital) y con ello en cada elevación de temperatura a su máximo deberá encender el moto-ventilador enfriando el motor y con ello un descenso en temperatura repitiendo así este proceso hasta que el motor sea apagado.

6.- Se deberá revisar nuevamente cada componente con el motor funcionando observando el funcionamiento de los componentes sometidos a presión y temperaturas altas.

Observaciones: en esta imagen se muestran los componentes del sistema de enfriamiento por líquido y su proceso.

Cuando el motor se encuentra funcionando, el sistema de enfriamiento sigue unos pasos para enfriar al motor, los cuales son los siguientes:

El ventilador jala aire hacia el radiador para que el anticongelante que está circulando sobre él sea enfriado al pasar por unos conductos muy delgados que se encuentran en el radiador, y la bomba de agua es la encargada de hacer circular el anticongelante por todo el sistema de enfriamiento, el anticongelante enfriado se dirige al monoblock del motor para mantener al motor a una temperatura adecuada. El anticongelante se vuelve a dirigir asía el radiador para volver ser enfriado.

Resultados: en este funcionamiento del sistema de enfriamiento por líquido se muestra cómo funciona el sistema de enfriamiento de un motor de combustión interna, también se muestran los pasas para detectar las fallas de los componentes del sistema de enfriamiento.

Introducción: funcionamiento del sistema de enfriamiento por aire.

Una banda acoplada a la polea del cigüeñal mueve la polea de la turbina, esto provoca el movimiento del aire por la tolva hacia las aletas de los cilindros del motor. La cantidad de aire introducida se determina por la posición de las mamparas controladas por el termostato, una vez que son enfriados los cilindros parte del aire se hace pasar hacia un radiador el cual contiene el aceite lubricante para bajar su temperatura.

El aire caliente es desechado del motor a través de unas rejillas y se vuelve a introducir aire fresco para iniciar el ciclo.

En algunos vehículos este aire caliente se introduce a la cabina como parte del sistema de calefacción y mejorar las condiciones de confort de la misma.

material cantidad equipo cantidad Herramienta cantidad Equipo de seguridad cantidad

tablero didáctico

motor bóxer “H” 1600cc, seccionado

1

bata

1

Desarrollo: diagnóstico de fallas del sistema de enfriamiento por aire.

1.-Se realiza la inspección visual comenzando por verificar que la banda que está sujeta con el cigüeñal y con la turbina este en buen estado o esté bien sujeta ya que es la que hace funcionar a la turbina con ayuda del cigüeñal, de igual manera se debe de inspeccionar que se encuentre aceite en el sistema de enfriamiento ya que es el encargado de enfriar el moto, de igual manera se debe de inspeccionar los componentes visibles del sistema de enfriamiento como son:

Aceite: (debe de verificarse que el sistema de enfriamiento contenga aceite ya que es el encargado de enfriar el motor).

Tolva metálica: (debe de revisarse que este bien sujeta, ya que es un ducto para optimizar el aire que pasa a través del radiador).

Radiador de panal vertical: (al verificarse se debe de revisar el panal de que no tenga fugas, también se deben de revisar los sellos de que estén en buen estado).

Turbina: (se gira la turbina para detectar si las aspas están bien sujetas ya que se llega a desprender y para detectar posible amarre).

Bomba de aceite: (debe revisarse que este bien conectada con los conductos ya que es nla encargada de hacer circular el aceite).

Tolva metálica: (debe revisarse de que este bien sujeta y de que no presente roturas o fracturas).

Mangueras o conductos: (se debe de revisar de que este bien conectada y debe de observarse matizadas y al presionarlas deben ser suaves y elásticas; si se observa erosionada, quemada o inflada se debe de reemplazar).

Banda de impulsión: (no debe de presentar grietas y debe de presentarse el hule color mate).

2.- se enciende el motor y debe observarse en tablero la temperatura del motor para verificar que el motor este a su temperatura correspondiente

3.- una vez que el motor llega a su temperatura de rendimiento se procede a revisar mangueras principales que conectan al radiador con el motor para verificar la temperatura en el bulbo de temperatura.

4.- Se procede a verificar que la turbina esté funcionando correctamente, también se debe de verificar que la bomba de aceite esté funcionando correctamente, ya que es la encargada de hacer circular el aceite por el sistema de enfriamiento, en caso de que no funcionen correctamente se deben de retirar para verificar sus fallas.

En caso de que no funcione correctamente el sistema de enfriamiento se debe de revisar que funcionen correctamente los siguientes componentes:

• medidores de temperatura

• bulbo de temperatura

• sensor de temperatura

5.- Una vez el sistema funcionando de forma normal se deberá observar la temperatura de que no pase los niveles de temperatura, ya que si pasa los niveles de temperatura el motor se calentara.

6.- Se deberá revisar nuevamente cada componente con el motor funcionando observando el funcionamiento de los componentes sometidos a presión y temperaturas altas para verificar que cada componente funcione correctamente y el sistema de enfriamiento no tenga ninguna falla.

Observaciones: en esta imagen se muestran algunos de los componentes del sistema de enfriamiento por aire.

Cuando el motor se encuentra funcionando, el sistema de enfriamiento sigue unos pasos para enfriar al motor, los pasos son los siguientes:

La turbina impulsa el aceite hacia el radiador para enfriarlo, y la bomba de aceite se encarga de hacer circular el aceite por todo el sistema de enfriamiento para que el motor se encuentre en una temperatura adecuada y no se caliente demasiado.

Resultados: en este funcionamiento del sistema de enfriamiento por aire se muestra cómo funciona el sistema de enfriamiento de un motor de combustión interna, también se muestran los pasas para detectar las fallas de los componentes del sistema de enfriamiento.

Conclusión: en esta práctica se aprendió a detectar las fallas de los componentes del sistema de enfriamiento por líquido y por aire, también se aprendió el funcionamiento de los dos tipos de sistemas de enfriamiento.

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