Vialidad

INTRODUCCIÓN

En las últimas décadas se ha incrementado el índice de personas que migran a las zonas urbanas, esto h producido un gran crecimiento en las ciudades y a su vez el número de vehículos ha incrementado significativamente.

En las grandes ciudades de hoy en día ocurren grandes congestionamientos vehiculares y el índice de accidentes ha aumentado, contribuyendo al deterioro de la calidad de vida.

Las soluciones buscan mejorar el sistema vial existente hoy en día tratando de mejorar al máximo su capacidad. El sistema vial es el principal factor de movilidad generado por las actividades urbanas y es la principal estructura de las ciudades.

La alteración de una vía puede ser de gran impacto ya que tiene grandes efectos en el uso del suelo, esto queda demostrado en las ciudades que siguen creciendo entre las vías que las entrecruzan.

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La vialidad es el sistema de vías automotoras que conectan las diferentes actividades y sectores dentro de un territorio determinado ya es una ciudad, región o país. Esta forma de conectarse o transportarse se remonta al periodo precolombino, los incas poseían un rudimentario pero eficiente sistema de caminos interconectados a lo largo y ancho de su imperio, por el cual trasladaban distintos tipos de mercaderías. A pie o a lomo de llamas, sus mercaderías lograban llegar a su destino. A veces a través de puentes de cuerdas entre las montañas. Otros pueblos utilizaron canoas o botes como medio de comunicación.

En el siglo XX la formación e instalación de grandes corporaciones de fabricantes ha dado un gran impulso a la producción de vehículos tanto para el uso particular como para el transporte público y de mercancías, así como la exportación a terceros países.

Clasificación funcional del sistema vial:

Los principales aspectos funcionales de una vía urbana son:

• El tipo de transito que permite

• El uso del suelo colindante (acceso a los lotes urbanizados y desarrollos de establecimientos comerciales)

• El espaciamiento (considerando a la red vial en su conjunto)

De acuerdo a las diversas etapas de un proceso de clasificación, los criterios a ser establecidos se relacionan con:

• Funcionamiento de la red vial

• Nivel de servicio y operación vial

• Características físicas Pág.2

Clasificación de la red vial automotora:

La red vial automotora está integrada por el sistema expreso, arterial, colector y local principal, sus aspectos y características estarán implementados por las leyes que regulen el espacio donde se encuentren.

Sistema expreso: En el sistema expreso el control de acceso es total, es decir, no se permite el acceso directo a las propiedades adyacentes. Los cruces completos sobre el sistema expreso solo se permiten en intersecciones con vías arteriales y colectoras, y deben garantizar el flujo libre (intersección a desnivel o distribuidores).

En relación a la vialidad expresa se hacen las consideraciones siguientes (según gaceta municipal de valencia):

• Velocidad: Cien kilómetros por hora (100 Km/Hora).

• Derecho de vía: Las vías expresas forman parte de la red nacional de vialidad y tendrán un derecho de vía de treinta (30) metros a partir del eje de la vía.

• Accesos: Tendrán acceso controlado, no se permite acceso a las propiedades adyacentes.

• Retiros de construcción: Serán establecidos por la reglamentación de cada zona.

• Intersecciones: Serán a niveles separados.

• Paradas de autobuses: Se prohíbe totalmente la localización de paradas para carga y descarga de pasajeros en este sistema.

• Estacionamiento: Se permitirá en los hombrillos por razones de emergencia o desperfecto mecánico.

• Circulación peatonal: Queda totalmente prohibido en este sistema; los cruces peatonales se efectuaran a desnivel mediante dispositivos diseñados especialmente para tal fin.

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Sistema arterial: El sistema arterial está constituido por los principales ejes viales, los cuales permiten la conexión entre los sistemas expresos y colector, sirviendo a los viajes de longitud intermedia.

En relación a la vialidad arterial se hacen las consideraciones siguientes (según gaceta municipal de valencia):

• Velocidad: Entre sesenta y ochenta kilómetros por hora (60-80 Km/Hora).

• Derecho de vía: El derecho de vía será igual al ancho de las secciones transversales existentes y propuestas en el plano de proposición vial.

• Retiros de construcción: Se aplicaran de acuerdo al uso adyacente establecido por la Ordenanza de Zonificación.

• Accesos: El acceso a las propiedades colindantes es restringido. Solo deben efectuarse intersecciones con el resto de las vías arteriales y colectoras.

En caso de coincidir tramos viales con zonas de alta densidad comercial y residencial, deben Preverse calles de servicio adicionales a la vía arterial.

En el sistema arterial solo se permite el acceso a las aéreas adyacentes en las aéreas desarrolladas; en las aéreas de nuevos desarrollos, donde se propongan vías nuevas o se amplíen las existentes, el control de acceso debe ser parcial, es decir, solo está permitida la conexión directa con actividades que generen flujos de transito importante.

• Intersecciones: Previstas a nivel, señalizadas y demarcadas en forma conveniente a los efectos de permitir todos los giros posibles. Se utilizaran dispositivos de control de tránsito según lo amerite el volumen vehicular.

• Estacionamientos: El estacionamiento sobre la calzada está prohibido en el Sistema Arterial, solo se permitirá el estacionamiento en las calles de servicio y en los sitios destinados a tal fin, de acuerdo a las disposiciones de las autoridades de tránsito.

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• Paradas de autobuses: En las vías

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