Bolloré Logistics Canada y el uso de Incoterms en International Envío marítimo

Bolloré Logistics Canada y el uso de Incoterms en International Envío marítimo Caso 1 preparado por Léo VINCENTI 2 y Jacques ROY

 3 1. Introducción Marc Gagnon, un recién graduado de HEC Montreal, fue contratado por la carga de mar 4 departamento de exportación Bolloré en Logística Canadá, 5 de un consolidador de carga internacional. Durante su primer día en el trabajo, él recibió una llamada de uno de los clientes en la cartera de clientes que se le asignó esa misma mañana. El cliente se presentó brevemente y explicó que estaba negociando con un potencial comprador de ultramar. Marc hizo todo lo posible por comprender la situación, pero le resultó difícil comprender el contexto de las preguntas del cliente, que eran altamente técnicas: "¿Qué Incoterm debería usar para esto? ¿transacción? ¿Cuánto debo facturar a mi cliente por las tarifas de envío? Los Incoterms se usan en el comercio global para establecer las responsabilidades respectivas de las partes. Un acrónimo de INNTERNATIONAL COmmercial Terms, Incoterms constituyen un conjunto de reglas desarrolladas por la Cámara de Comercio Internacional (CCI) y consiste en una definición codificada de los derechos y obligaciones de compradores y vendedores en transacciones internacionales. También estandarizan el riesgo puntos de transferencia y transferencia de costos asociados con los bienes enviados. Los Incoterms permiten partes para responder tres preguntas importantes: ¿Quién asumirá los costos de transporte? En que punto ¿se produce la transferencia del riesgo (pérdida o deterioro)? Quién es responsable de la importación y exportación ¿tramites aduaneros? (Hien et al., 2006) En un esfuerzo por proporcionar a su cliente respuestas precisas, Marc pidió unos minutos para analizar la situación. Como recién llegado a la empresa, sabía lo crucial que era generar confianza y credibilidad con sus clientes. Una recomendación incorrecta o incorrecta podría arrojar sus habilidades a pregunta. Llamó al cliente y comenzó a hacer un balance de la información que acababa de recibir. Ligeramente aterrorizado, se preguntó cómo proceder para poder dar buenos consejos al cliente.

2. Bolloré Logistics Canada Bolloré Logística Canadá es un agente de carga internacional 1 y parte del transporte y división de logística del Grupo Bolloré, un conglomerado de empresas francesas dirigido por Vincent Bolloré. Los transitarios proporcionan soluciones de transporte a sus clientes coordinando los modos de transporte utilizado, despacho de aduanas y documentación, manejo portuario y supervisión de todos aspectos de envío. Para hacerlo, normalmente recurren a una red global de oficinas y agencias. 2 La Bolloré Group incluye una división de comunicaciones, una división de nuevas tecnologías y una división de transporte y logística. Este último se divide en tres subdivisiones distintas: Bolloré Energy, que se especializa en logística de productos petrolíferos, Bolloré Logistics, que incluye Bolloré Logistics Canada y Africa Bolloré Logistics. De hecho, el Grupo es muy activo en África, con 250 subsidiarias en 44 países africanos. Opera 14 terminales de contenedores en el continente africano así como líneas ferroviarias en Camerún, Côte d'Ivoire y Burkina Faso. 3 En 2014, el Grupo Bolloré empleó a 54.312 personas e informó ingresos anuales de 10.600 millones euros. 4 La división de transporte y logística representó 5,6 mil millones de euros en ventas. los las empresas de esta división empleaban una fuerza de trabajo de 35,000 y tenían una red de 600 agencias en 102 países. Los transitarios del Grupo enviaron más de 500,000 toneladas de carga aérea por año y el equivalente de 790,000 contenedores de 20 pies de largo (6.096 metros). Esta unidad de medida es conocido como una unidad equivalente de veinte pies o TEU. Además, las empresas ofrecieron sus clientes 3,500,000 metros cuadrados de espacio de almacenamiento en depósitos en unos 30 países. Bolloré Logistics Canada, una subsidiaria de Bolloré Logistics, reúne a 300 empleados, incluyendo 150 en su oficina central en Montreal. La compañía también tiene oficinas en Toronto, Quebec Ciudad, Vancouver y Calgary. Se compone de varios departamentos: transporte aéreo, marino transporte, transporte por carretera y corretaje de aduanas. También posee un almacén de aproximadamente 97,000 pies cuadrados (9,012 metros cuadrados). El departamento de transporte marítimo se divide en dos grupos - importación y exportación - y los servicios que ofrece se centran principalmente en el envío directo de cargas de contenedores llenos (FCL). El departamento también ofrece un servicio de envío consolidado. En esto Respecto, Bolloré Logistics Canada actúa como un consolidador de envíos múltiples conocido como "menos de carga de contenedor "(LCL). Otro componente clave de la compañía es su departamento de proyectos, que maneja toda la carga que no se puede transportar en un contenedor estándar, como por ejemplo, a granel o de gran tamaño. Este departamento ofrece servicios personalizados que van desde la consolidación y el fletamento de buques enteros para el envío de carga en contenedores especializados (techo abierto, flatrack, etc.). Gestiona tanto envíos aéreos como marítimos para clientes que en su mayoría hacen negocios en la minería y industrias energéticas

3. Envíos marítimos internacionales 

Caso 1: Atlas Mining y la Mina Amiko en Nueva Caledonia 

La llamada que Marc recibió fue del representante de ventas para la región de Asia y el Pacífico en Atlas Minería, una PYME de Quebec con sede en Trois-Rivières y especializada en equipos de minería. El cliente le había explicado a Marc que estaba involucrado en negociaciones con un nuevo cliente en el extranjero, el gran Mina de níquel Amiko en Nueva Caledonia. La mercancía que se enviaba era equipo de minería con un alto valor en fábrica (aproximadamente $ 300,000), ya que consistía en partes usadas para clasificar el níquel de roca de desecho Los términos de venta fueron los siguientes: 100% de pago antes del envío. The Atlas Mining El representante delineó esto a Marc y le pidió que recomendara un Incoterm y proporcionara una cita para reenviar el envío según el Incoterm recomendado. Algo en pánico, Marc anotó toda la información proporcionada por el representante y dijo que lo devolvería con el Recomendación y estimación de Incoterm. Atlas Mining nunca había hecho negocios con la mina Amiko antes, razón por la cual los términos de venta requiere que la mina pague el 100% del valor de la mercancía antes del envío. Términos de ventas dependerá de una variedad de factores, como el nivel de confianza entre las dos partes, el estado de la relación, los productos involucrados, e incluso la capacidad financiera del comprador. Un gran vendedor haciendo los negocios con un comprador pequeño pero regular serán más proclives a ofrecer mejores condiciones de pago. Y mientras que los términos de venta y los Incoterms se deciden independientemente el uno del otro, en esta transacción la mina sería responsable de la mercancía tan pronto como estuviera lista para el envío. Esto era una decisión calculada de Atlas Mining, ya que prefirió manejar el envío de la mercancía vendida a sus clientes habituales y dejar a sus clientes ocasionales con la responsabilidad exclusiva de transportar sus ordenes Esto permitió a la compañía reducir los riesgos de transporte involucrados en el envío a un cliente cuyos métodos de trabajo aún no conocía. De hecho, esta estrategia se introdujo siguiendo un problema encontrado recientemente por Atlas Mining. Un representante de ventas recientemente contratado se aplicó erróneamente el Incoterm DDP a la venta de herramientas que miden porcentajes de metales preciosos. Sin embargo, el país de destino tenía restricciones sobre la importación de este tipo de equipo. A la llegada del buque a su destino, las autoridades aduaneras locales se negaron a despejar el contenedor, colocándolo en su lugar en un almacén consolidado. Para resolver el problema, Atlas Mining había tenido no tiene otra opción que contratar a un agente de aduanas local. Una vez que la documentación aplicable haya sido enviado a la aduana y el contenedor liberado, Atlas Mining tuvo que pagar un recargo al línea de envío (debido a que el contenedor se utiliza más tiempo que el período cubierto por el precio de la carga) y al almacén consolidado. La empresa también estaba obligada a compensar el receptor de los bienes, porque la entrega se retrasó más de dos semanas. Por esta razón, Atlas La minería ahora maneja el envío solo para aquellos clientes y destinos con los que tuvo experiencia. Además, la Mina Amiko se encuentra en Nueva Caledonia, a más de 14,000 kilómetros de Trois-Rivières. Además de la distancia, la diferencia de zona horaria es considerable; cuando es mediodía en Montreal, son las 4:00 am del día siguiente en Nueva Caledonia. Como resultado, sería difícil para el comprador, desde su oficina en Nueva Caledonia, para coordinar el envío mientras todavía estaba en Canadá. El principal problema para la mina Amiko fue, por lo tanto, iniciar el proceso de exportación, es decir, posicionando el contenedor. Este paso crucial puede volverse complicado. En general, una vez la mercancía está lista para ser enviada, la compañía responsable de ella (de acuerdo con el Incoterm utilizado) debe contratar a un operador de transporte por carretera para conducir hasta el puerto, recoger un contenedor vacío del envío línea utilizada, tráigala a la ubicación de carga de la mercancía, como la planta del vendedor, luego transpórtela contenedor lleno de vuelta al puerto. Los posibles problemas asociados con este paso giran en torno a la necesidad de coordinar las muchas partes interesadas. Por ejemplo, ciertos puertos y plantas requieren que las compañías de transporte hacen una cita para aliviar la congestión en sus instalaciones. Desaparecido un horario programado para recoger o dejar puede significar perder la partida del barco. Esto desencadena costos adicionales, ya que el contenedor debe almacenarse en un almacén para esperar la próxima partida. El tiempo de tránsito también puede verse muy afectado, porque si el contenedor pierde un transbordo arreglo en un puerto de escala, el calendario de entrega se extiende aún más. Entonces, si la mina misma coordinar el transporte de la mercancía, qué operador de transporte por carretera seleccionaría conducir el contenedor desde la planta Atlas Mining hasta el puerto de Montreal? ¿Cómo se garantizaría? desde tan lejos que el contenedor había sido entregado correctamente para su envío en el buque planificado? La solución podría ser contratar un agente de carga en Canadá con el fin de delegar esta tarea a un local firma. Pero el problema consistiría en elegir el reenviador correcto. ¿Cómo podría Amiko estar seguro? que el monto cobrado por el promotor era razonable? ¿Cómo debería ser la responsabilidad de cualquier las citas perdidas se comparten entre la mina Amiko y el agente de carga local? Marc entendió rápidamente que el Incoterm seleccionado debía reflejar la realidad operativa de ambos Atlas Mining y la Mina Amiko. Parecía que el comprador en Nueva Caledonia no podría para coordinar el posicionamiento del contenedor en Trois-Rivières, dada la diferencia de zona horaria entre los dos países. Y finalmente, Marc tendría que proporcionarle a su cliente una estimación que tuvo en cuenta el Incoterm que consideró más apropiado.

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