Caso Dubai Ports Español

1.‐Dubai Ports Authority (A)

Introducción

En julio de 1995, ion Moh para las compañías navieras en el Medio Oriente, que reciben más del 50% de toda

la carga que llegó en el Golfo Pérsico por el mar. DPA había celebrado la dura competencia de puertos vecinos,

muchos de los cuales se encuentra mejor, y Dubai se había convertido en el puerto y el 14 más activos del

mundo. Había logrado esto, en parte, Sharaf sabía, debido a sus eficientes operaciones y servicio al cliente, a

menudo facilitado por la tecnología.

De hecho, él acababa de tomar la responsabilidad de una nueva tecnología de la información (IT) iniciativa

destinada a mejorar el puerto, tanto internamente como en sus relaciones con los clientes, mediante la

sustitución de la montaña de papeleo corriente sobre los contenidos de los buques con un conjunto de

documentos digitales y transacciones. Sharaf y muchos de sus colegas de la DPA creían firmemente que este

era un paso necesario. Los actuales procesos fueron lentos, laboriosos y propenso a errores, causando

problemas tanto dentro del puerto y de sus socios externos. Y los problemas parecen estar cada vez peor a

medida que el tráfico portuario creció. Sharaf a veces sentía como si la montaña papeleo amenazaba con

enterrar a todos.

Él vio, sin embargo, que la eliminación sería plantear varios retos desalentadores. En primer lugar, no había

nada cerca de un estándar digital universal en todo el sector del transporte marítimo para los tipos de

documentos y transacciones que DPA quería automatizar. En segundo lugar, no existían sistemas de

información comerciales existentes en este ámbito, el equipo de TI de DPA tendría que escribir más software

en sí. En tercer lugar, nadie estaba muy seguro de cuánto código se debe escribir ‐ si el nuevo sistema, por

ejemplo, se limitará a la carga enviada en contenedores (que era más estandarizada), o en caso de que

también se encargan de la gran variedad de las mercancías expedidas a granel a través de Dubai? Por último,

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