Control de procesos

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Información General

Empresa: Stellantis, Planta Saltillo Camiones, Carretera a Derramadero Km 1.5, Saltillo Coahuila Mexico, C.P. 25300.

Contacto interno: Jose German Vazquez Alonzo, Especialista de proceso y producto para el área de línea de ajustes BIW, Tel. 8441620715, Correo electrónico : jose.vazquez3@stellatis.com

Stellantis planta Saltillo Camiones es considerada una empresa grande.

Superficie: 210,872 metros cuadrados.

Personal: Más de 5,000 empleados

La planta se forma de 4 principales procesos:

• Estampados
• Carrocerías
• Pintura
• Ensamble

Los modelos que se producen en esta planta son:

• RAM 1500 classic (regular cab)
• RAM 2500
• RAM 3500
• RAM 4500
• RAM 5500 Heavy Duty
• DX Chassis cab.

El siguiente estudio se realiza en la compañía antes mencionada, departamento de Carrocerías, donde se lleva a cabo principalmente los procesos de subensamble, geometría y soldadura de las cabinas y cajas que más delante en el proceso se convierten en las diferentes versiones de la Camioneta RAM Heavy Duty y Light Duty para mercado Global.

Dentro del plan de control dimensional se tiene definidas 106 características geométricas que se monitorean continuamente con equipo de medición para completar un mínimo de 30 muestras mensuales y así calcular la conformancia de acuerdo a sus límites de especificación.

El estudio es enfocado en el proceso de ajuste de cofre a salpicadera, puesto que es una de las características con mayor impacto a la satisfacción del cliente.

Resúmen

Organización: Stellantis en la planta Saltillo Camiones, Departamento de Carrocerías.

Proceso: Ajuste de cofre a salpicadera

Objetivo: El objetivo del estudio es comparar la conformancia de enrase cofre a salpicadera (mm) obtenido en el proceso de carrocerías vs el obtenido a unidad terminada e identificar las causas de variación que impidan tener el control de las características ambos lados, para así implementar un método de solución de problemas adecuado que elimine dichas causas de variación y establezca control sobre ellas.

Tamaño de la muestra: 30 Unidades

Las características críticas definidas como EBO (Engineering Build Objectives) son las características dimensionales de apariencia exterior del vehículo con las cuales debe cumplir; holguras, enrases, distancias y paralelismos, las cuales son fundamentales para el control de calidad del producto y definen si el vehículo puede ser liberado al mercado o no.

La posición geométrica del cofre inicia con la instalación de bisagras de cofre en el departamento de carrocerías, línea de ajuste, que estas a su vez se convierten en la referencia arriba/abajo del cofre en la parte trasera contra el vehículo, Posteriormente se realiza la instalación del cofre sobre las bisagras y se realizan las operaciones de torque, ambas operaciones se realizan con dispositivos geométricos que impiden las variables humanas impacten en la geometría de los paneles.

Posterior al montaje de cofre, las características de posición vs Fender son validadas visualmente y con equipo electrónico de manera manual, si por alguna razón no se cumple con las tolerancias de +/- 1.5mm, se realiza un ajuste y posteriormente se vuelve a medir, si las mediciones quedan dentro de la tolerancia la unidad pasa a pintura.

Adicional se tiene un monitoreo mensual de 30 unidades de cada estilo fuera de línea con equipo laser para medir las mismas características, emitir un reporte corporativo y generar un indicador de conformancia.

En el proceso de pintura, este se somete a un tratamiento térmico y de pintura que asegura una buena adherencia del color y evita la corrosión, una vez evaluada la unidad, se libera al proceso de línea final.

En el proceso de línea final, el cofre es vestido con pistones de cofre, los cuales ejercen presión hacia arriba y eliminan el esfuerzo de las personas al levantar el cofre, sigue con el proceso de vestido, donde se agregan gomas primarias, ductos de líquido limpia brisas, emblemas, y alfombras, Posteriormente el modulo frontal y parrilla se monta a la unidad y es esta quien define la altura final del cofre al frente. La cabina es montada al chasis y una vez completa la unidad los ajustes de los paneles es evaluada por un equipo de operadores que, en caso de detectar alguna no conformidad, ajustan los paneles y/o rechazan unidad para reparación fuera de línea.

Estos pasos se describen en el diagrama de flujo.

5W + 1H

Para el análisis utilizamos la herramienta de 5W + 1H avanzada que es un formato utilizado en el sistema WCM con el objetivo de ser más específicos y tener maypr información al momento de definir el problema.

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Diagrama de Ishikawa.

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Se define como variables continuas las características de superficie en los paneles de cofre, salpicadera, cabina, parrilla y bisagra de cofre relacionadas con las características de enrase, todas estas obtenidas mediante la medición a través la máquina de medición por coordenadas (CMM).

Los datos obtenidos son guardados mediante un software para después subirlos a una base de datos, de dónde se pueden obtener los datos históricos de las mediciones.

Como variable discreta se definió el resultado obtenido de la validación de enrase del cofre contra salpicadera en la línea de carrocerías después del montaje de paneles de bisagra, cofre y salpicadera a la cabina , este proceso consiste en que un inspector de calidad valida de manera visual y a su criterio si  la característica de enrase cofre contra salpicadera está dentro de sus límites de especificación (0.00 +/-1.5mm) en caso de ser necesario o tener duda en la conformancia de la característica realiza una medición con un indicador de carátula como confirmación. La razón de hacerlo de esta manera es para tener el tiempo suficiente para ajustar la unidad en caso de requerirlo, ajuste arriba/abajo se hace principalmente modificando la altura los bumper plásticos que vienen en la parrilla y/o modificando también la posición de la chapa de cofre para lograr un ajuste lado a lado.

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