EQUATUG ELABORACION Y EVALUACION DE PROYECTOS

ELABORACION Y EVALUACION DE PROYECTOS

EQUATUG

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TEMA:

“PROYECTO DE COMPRA DE REMOLCADOR Y MEJORA”

AUTOR:

XAVIER BORJA SANTACRUZ

GUAYAQUIL, FEBRERO 2016

PROBLEMA (ANTECEDENTES)

PROPOSITO DEL PROYECTO

El giro del negocio de la compañía que se denominará (EQUATUG S.A.), es brindar servicio de remolque a naves; este servicio se lo describe como atraque y desatraque de buques (y demás artículos flotantes) a los muelles del terminal de Monteverde Ecuador. Adicionalmente consta con otro tipo de servicio llamado maniobras de abarloamiento y desabarloamiento que es nada más que un atraque y desatraque que se lo realiza entre un buque-tanque y un buque de carga específicamente con el fin de realizar aprovisionamiento de combustible.

Otros tipos de servicios que realiza EQUATUG es el cambio de muelle y cambios de banda (comúnmente llamada maniobra de giro), custodia a buques, asistencia a naves encalladas, apoyo logístico, etc. Todos los servicios anteriormente mencionados se los desarrolla previo acuerdo con Petroecuador  y  navieras que desarrollan toda la gestión del buque, a excepción del servicio de salvamento que se puede dar en diferentes casos como el de incendio o hundimiento que son operaciones de emergencia.

Las operaciones se las realiza principalmente en el terminal gasero de Monteverde y en  los diferentes puertos del Ecuador tales como Esmeraldas, Manta, Guayaquil y Puerto Bolívar.

Esta compañía  es nueva en el mercado y  su nómina llegaría  a las diez  personas y constan las siguientes áreas o departamentos: Flota, Financiera, Comercial.

La operadora iniciara sus operaciones en Septiembre del año 2015 como pioneros ya que en años anteriores este servicio no existía en el área.

Análisis situacional.

El principal rival de la compañía se llama “Ecuaestibas” es de capital chileno y opera en los puertos menos en la Terminal privada Río Guayas y constan con 05 remolcadores en los otros puertos.

En los puertos que constan otras compañías son:

En el puerto de Guayaquil “Japina” la más pequeña de la localidad igualmente de origen chileno y en Puerto Bolívar “Serepor” la más pequeña de la localidad de origen Ecuatoriano perteneciente a Oficiales Marinos Retirados.

Se define la distribución del mercado hablando en términos de porcentajes de TRB facturado (Tonelaje de Registro Bruto); los porcentajes más altos los lleva Ecuaestibas en la mayoría de los puertos esto lo posiciona en el primer lugar refiriéndose al tipo de compañías que brindan estos servicios.

Ecuaestibas aproximadamente abarca anualmente el 57% del TRB del mercado nacional, la compañía EQUATUG lleva el 33% y las otras compañías pequeñas movilizan el 10% del TRB del mercado nacional  anualmente.

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           FIGURA 1.1 PARTICIPACIÓN DEL MERCADO 2014

Objetivos

Objetivo general

El objetivo es la adquisición de un remolcador que cubra las necesidades del terminal gasero de Monteverde.

Objetivos específicos

• Posicionar como única operadora de Monteverde..
• Diseñar un mapa estratégico alineado a los objetivos y que sirva como herramienta de gestión para la empresa.
• Elaboración un cuadro del mando integral para el control y seguimiento de los resultados.

Ciclo de vida industrial

Como parte de la evolución la etapa que han pasado las dos principales compañías es la embrionaria, según las estadísticas de la compañía durante los últimos seis años se ha demostrado un crecimiento del mercado nacional constante por lo que demuestra una pendiente positiva desde los que iniciaron actividades, actualmente la etapa de vida en la que se encuentran según el modelo de ciclo de vida industrial es la etapa de crecimiento, pero se puede asegurar que la competencia se intensifica  por la entrada de Japina al mercado en el año 2012. Durante los últimos tres años se encuentran disputando porcentajes de mercado en Guayaquil; a nivel nacional EQUATUG  ha disminuido su cantidad de TRB removido, por este motivo se puede concluir que la industria se encuentra cruzando la etapa de crecimiento.

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FIGURA 1 TRB ANUAL DEL MERCADO

PRINCIPALES IMPACTOS

Aparentemente la visión que se tenía en el 2012 e inicios del 2014 para los siguientes años prometía un futuro claramente rentable y prometedor por los proyectos de ampliación del terminal gasero de Monteverde, la construcción de la refinería del Pacifico, y la construcción del puerto de aguas profundas del Puerto de Posorja provincia del Guayas. Estos proyectos influyen en la cantidad de toneladas importadas y exportadas, pero actualmente la visión ha cambiado por obvias razones como la recesión económica mundial y las nuevas medidas de aumento de aranceles en el Ecuador por importaciones, se visualiza como causa directa para la disminución de importaciones en todos los puertos por lo tanto menor cantidad de toneladas brutas facturadas y removidas, se podría afirmar un horizonte potencialmente de recesión por una futura pendiente negativa en la demanda para este tipo de compañías. Todos estos factores se los  considera como incontrolables para la compañía.

Análisis del Micro Ambiente (Las cinco fuerzas de Porter)

1) Competidores Potenciales

Un gran peligro o amenaza para este tipo de compañías es la potencial inversión de las concesionarias de los puertos (Contecon – Guayaquil, Millenium – Esmeraldas, APPB – Puerto Bolívar), con el fin de ingresar remolcadores propios para romper el mercado a tarifas bajas sustituyendo el servicio de compañías privadas actuales.

La concesionaria CONTECON se encuentra desarrollando un proyecto para la adquisición de cuatro remolcadores y ejercer su servicio en la Terminal, pero existe una gran barrera de ingreso que es el requerimiento de capital, la necesidad de invertir grandes recursos financieros para competir; es valido aclarar que un remolcador de segunda mano en buenas condiciones puede llegar a costar hasta dos millones de dólares. Por esta razón la intensidad de esta fuerza se la considera como media.

2) Rivalidad  entre  firmas establecidas

Como se mencionó anteriormente desde el 2012 con el ingreso de Japina al Ecuador, las tres compañías se encuentran en constante negociación y disputa por participación del mercado y clientes; actualmente existen amenazas de guerra de precios a cambio de porcentajes de mercado específicamente en el puerto de Guayaquil, ya que en los otros puertos consta un acuerdo de división de mercado del 50% y 50% entre Ecuaestibas y Sagemar, y un acuerdo especifico para la compañía Serepor en la localidad de Puerto bolívar. Este tipo de fuerza tiene intensidad alta en el puerto de Guayaquil ya que si no se efectúan buenas negociaciones teniendo en cuenta un resultado de ganar-ganar con la competencia aumentaría la rivalidad entre compañías y se desataría una guerra de precios y promociones.

4) Compradores

Actualmente el mercado exige remolcadores de mayor potencia, esto tendería a cualquiera de las compañías ejecutar la compra de nueva flota de remolcadores con mayor tecnología y potencia, por lo que aquí entraría en juego la fidelidad de los clientes actuales y el poder de negociación entre compradores y las firmas establecidas.

EQUATUG  la considera la intensidad de esta fuerza como alta ya que Ecuaestibas se encuentra en la etapa terminal de la compra de un nuevo remolcador llamado “Guayas” que posee las características anteriormente mencionadas.

5) Proveedores

EQUATUG deberá realizar negociaciones con proveedores que le suministren activos y servicios como repuestos, combustible, lubricantes,  etc.; la mayoría de estos afecta la calidad del servicio que brinda pero no tienen poder de negociación.

Las concesionarias portuarias son las responsables de suministrar la autorización de la operatividad y utilización de espacio e instalaciones en el puerto que le corresponda; estas si constan de un poder de negociación ya que son las que deciden si la compañía está en capacidad de prestar el servicio en su localidad, aquellas pueden negociar tasas portuarias, establecer requerimientos y condiciones para que EQUATUG opere en su Terminal.

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FIGURA 2 MODELO DE LAS CINCO FUERZAS DE PORTER

PORTER MICHAEL - ESTRATEGIA Y VENTAJA COMPETITIVA

Leyes, reglamentos o disposiciones de los remolcadores portuarios.

De acuerdo a (Cámara Marítima del Ecuador, 2014) en el país se encuentra vigente la resolución de la Dirección de Espacios Acuaticos, donde señala la normativa para la prestación de servicios de los remolcadores en el país, publicado en el registro oficial No. 102 del doce de junio del 2003. En la misma (Cámara Marítima Ecuatoriana, 2014) establece en el artículo uno que quienes controlarán que los remolcadores asistan a los buques en el arribo o zarpe en el Ecuador son las capitanías de puerto y la superintendencia de terminales petroleros revisando en la documentación reglamentaria se encuentre vigente y que la tripulación de la embarcación cuente con la dotación mínima de seguridad dado por la autoridad marítima, entre otro de los artículos relevantes se encuentra el tercero donde indica que las capitanías de puerto y las superintendencias de terminales petroleros antes de otorgar el zarpe, revisarán que las naves tengan el permiso de tráfico, que puede ser otorgado diariamente, cancelando los derechos de acuerdo al despacho y recepción establecido en el Reglamento de derecho de servicios prestados de Dirnea y en el artículo cinco manifiesta que los capitanes de puerto y superintendencias de terminales petroleros vigilaran que los capitanes de las embarcaciones ejecuten todas las normas del código de policía marítima, por lo tanto pueden disponer que se lleven inspecciones para verificar la documentación del remolcadores y sus tripulantes. En el Reglamento de servicios portuarios consta en el artículo cuatro, numeral uno, manifiesta que toda persona jurídica mercantil del Ecuador que requiera ser autorizada para operador portuario y prestar los servicios en los terminales, deberán primeramente tener una matrícula en la Autoridad Portuaria Nacional, presentando requisitos tales como una solicitud firmada por el representante legal hacia la Dirección Nacional de Espacios Acuáticos, 54 indicando el tipo de matrícula a requerir y los servicios que va a prestar; copia certificada de la constitución de la empresa y que sea de operaciones portuarias; listado de los socios de la empresa entregada por la Superintendencia de Compañías, el registro único de contribuyentes, listado del personal contratado para prestar servicios portuarios, teléfonos, dirección, fax, correo electrónico de la organización. Cumpliendo cada uno de los requerimientos los operadores portuarios especialidad remolcadores podrán brindar el servicio, en cuanto al costo del servicio de los remolcadores se determina de acuerdo a lo estipulado en cada puerto.

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