FLETES MARITIMOS

FLETE MARITIMO

ASPECTOS GENERALES DE LOS FLETES

Se llama flete, al precio que se paga por el transporte de todas las mercancías materia de intercambio comercial, sea cual fuere el modo de transporte.

El flete marítimo comprende el importe total del conocimiento de embarque; en todos los casos, salvo que se estipule lo contrario, se establecerá en dólares americanos y puede estar compuesto de los siguientes rubros:

• ARIF A BASE; (establecida por las Conferencias Marítimas o Líneas Navieras independientes).

•CAF (Currency Adjustment Factor); es el factor de ajuste por devaluación de alguna moneda con relación al dólar.

•BAF (Bunker Adjustment Factor); es el factor de ajuste de la fluctuación de los precios del combustible.

•THC (Terminal Handling Charge); es el recargo por manejo de carga en terminales.

•I/H (Inland Haulage); transporte terrestre incluido en el Conocimiento de Embarque (B/L).

•T /S (Transhipment); adicional por transbordo de mercancias en el puerto

•de descarga.

•DOF (Documentation Fee); recargo por elaboración de Conocimiento de Embarque.

•RENTA DE CONTENEDORES; recargo por manejo de contenedores en terminales.

•COLLECTION FEE; cargo por flete "por cobrar",

•ADDITIONAL CHARGES; recargos adicionales pe acuerdo A las necesidades de otros servicios prestados.

Así pues, el flete marítimo representa el costo total por transportar una mercancía de un puerto a otro, según las condiciones establecidas en el conocimiento de embarque, y en las reglas y niveles tarifarios acordados por las conferencias marítimas (siendo éste el caso de servicios regulares de conferencia).

En el caso de buques que prestan servicios irregulares, el flete está sujeto a la libre oferta y demanda, por lo tanto, depende del dinamismo del mercado, de las obligaciones y gastos a cargo del fletante, y en general de los términos que queden plasmados en el contrato

Por lo que respecta a los fletes que ofrecen las líneas deservicios regulares, el armador cuenta con que sus embarcadores son varios y No tienen, en la mayoría de los casos, poder de negociación, por lo que los fletes son fijados de manera unilateral.

Además, dentro de estos fletes, podemos encontrar los que son establecidos por una Conferencia, y los determinados por

las líneas independientes u "outsiders".

Se pueden resaltar dos tipos de fletes marítimos:

•El flete por tonelada de peso, tonelada métrica o unidad de mercancía para los buques de línea regular, y

•El flete por lote o tonelada de peso, para los buques fletados a plazo.

•En los servicios regulares de transporte marítimo internacional de carga, existen diversas modalidades para pactar las operaciones derivadas del intercambio comercial entre los proveedores de los servicios de transporte marítimo y los usuarios de los servicios; así como entre los vendedores y compradores.

•Actualmente las más usuales son bajo los Términos de Servicio de Línea (Liner T erms ) y los Términos Comerciales Internacionales (lncoterms 1990).

Liner Terms.

Se entiende por fletes en Servicio de Línea (Liner Terms), los fletes para mercancías colocadas bajo y al alcance del gancho de carga del barco, cubriendo su carga y estiba a bordo, su transportación del puerto de carga al destino y la descarga en el mismo, hasta el alcance del gancho de carga/ descarga.

FACTORES QUE INFLUYEN EN LA FIJACION DEL FLETE.

El flete marítimo es la cantidad monetaria que se paga al naviero, correspondiente al transporte de mercancía por mar, desde un puerto de origen a uno de destino.

El flete marítimo se determina en muchos casos por la oferta y la demanda, pero en realidad su cálculo es más complejo, debido a que intervienen la especialización de los navíos y la capacidad del puerto, entre otros. Desde la década de los 80' s, varios órganos internacionales realizaron estudios, los cuales concluyeron que para la fijación del flete, intervienen los 27 factores siguientes:

•Naturaleza de la carga.

•Disponibilidad de la carga.

•Tonelaje a transportar.

•Posibilidad de robo.

•Posibilidad de daño.

•Valor de la mercancía.

•Tipo de embalaje.

•Estiba.

•Relación peso-medida.

•Peso excesivo.

•Largo excesivo.

•Competencia de productos de otras fuentes de abasteci-iento.

•Manejo de carga

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