INFORME APLICABLE A BUQUES DE PASAJE

Conforme a los conceptos vistos en esta Unidad de Competencia y ayudándote de toda aquella información adicional y fuentes que consideres de interés, como puede ser internet, se te solicita que redactes un informe que incluya en forma resumida los preceptos estudiados aplicables a buques de pasaje.

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1. INTRODUCCIÓN

Este informe se elabora partiendo de la base de lo estudiado en la unidad de competencia, en este documento se detalla los aspectos básicos que afectan o son aplicables a los buques de pasajes.

Para alcanzar dicho objetivo este documento se ha estructurado en diferentes apartados que van desde el diseño y la construcción de buque, a la situación de emergencia que puede suponer el abandono del barco, pasando por las inspecciones de seguridad a la que son sometidos este tipo de barcos, la seguridad de la navegación, la seguridad operativa, la formación de las tripulaciones y los medios de salvamento.

2. ASPECTOS PRELIMINARES

Organización Marítima Internacional

La Organización Marítima Internacional (OMI, en inglés IMO) es un organismo especializado de las Naciones Unidas que promueve la cooperación entre Estados y la industria del transporte marítimo para mejorar la seguridad marítima y para prevenir la contaminación marina.

Sus primeras reuniones datan de 1959. Originalmente tenía carácter consultivo, por lo que se conocía como OCMI (Organización Consultiva Marítima Internacional) o IMCO por sus siglas en inglés. La denominación de OCMI pasó a la de OMI en 1982.

Con sede en Londres, la OMI está integrada por 169 Estados Miembros y su principal objetivo es desarrollar y mantener un marco regulatorio para la navegación y el transporte marítimo, que a día de hoy incluye cuestiones como seguridad, medio ambiente, aspectos legales, cooperación técnica, protección marítima y eficiencia del transporte por mar.

La OMI es fuente de aproximadamente 60 instrumentos legales, que incorporados al marco normativo de cada estado miembro, garantizan la seguridad del transporte marítimo, facilitan el comercio entre los países con intereses marítimos y protegen el medio ambiente. El más conocido de estos instrumentos legales es el Convenio Internacional sobre la Seguridad de la Vida Humana en la Mar (SOLAS por las siglas en inglés de International Convention for the Safety of Life at Sea).

También cabe destacar el Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar (COLREG)1

Las recientes iniciativas de la OMI han incluido enmiendas al Convenio SOLAS, que actualiza diversas normas que afectan a buques de pasaje, el Convenio Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia para la Gente de Mar (STCW), o los acuerdos sobre el Control de los Estados Rectores de Puerto (Port State Control, PSC por sus siglas en inglés), en virtud de los cuales, las autoridades nacionales marítimas se comprometen a inspeccionar un mínimo del 25% de buques de pabellón extranjero que hagan escala en puertos de los Estados firmantes.

2, que establece los requisitos básicos en materia de formación y titulación de las tripulaciones de los buques mercantes y la Convención sobre la Prevención de la Contaminación Marina (MARPOL 73/78)3

El trabajo técnico de la Organización Marítima Internacional se lleva a cabo por una serie de comités: , que requiere doble casco en los petroleros.

• El Comité de Seguridad Marítima (MSC)

• El Comité de Protección del Medio Marino (MEPC)

• El Comité Jurídico

• El Comité de Cooperación Técnica

• El Comité de Facilitación

El Convenio Internacional para la seguridad de la Vida Humana en el Mar - International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS 74/78)

1 International Regulations for Preventing Collisions at Sea

2 The Standards of Training, Certification & Watchkeeping

3 International Convention for the Prevention of Pollution From Ships

El Convenio Internacional para la seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS) es un tratado internacional sobre seguridad marítima.

Es sin duda el convenio más importante desde el punto de vista de la seguridad estructural del buque, de la seguridad de la navegación y de la seguridad de las personas que están a bordo. El primer convenio data de 1914 en respuesta al hundimiento del Titanic. No pudo entrar en vigor como consecuencia del conflicto bélico de la Primera Guerra Mundial, aunque es significativo que la constitución de la OMI fuese 40 años después. Se han adoptado desde entonces cuatro convenios más 1929, 1948, 1960 y el actual firmado en 1974, modificado en 1978 y que entró en vigor en 1980.

Versión 1974

Este convenio es fruto del deseo político de agilizar las enmiendas técnicas que se van incorporando al texto. Este último convenio incluye el procedimiento de aceptación tácita que consiste en que las enmiendas entran en vigor al menos que en un periodo de tiempo sean los gobiernos los que se opongan a la ratificación. Para que una enmienda no entre en vigor es necesario que la oposición la realicen varios países que representen un volumen de tonelaje elevado.

Capítulos del Convenio

• Capítulo I – Disposiciones Generales, que incluyen el ámbito de aplicación, definiciones y el régimen de inspecciones a que debe someterse un buque para ser merecedor de los correspondientes certificados que acreditan el cumplimiento del buque con los requisitos del convenio.

• Capítulo II-1 – Construcción, compartimentado y estabilidad, instalaciones de máquinas e instalaciones eléctricas.

• Capítulo II-2 – Construcción-prevención, detección y extinción de incendios.

• Capítulo III – Dispositivos y Medios de Salvamento.

• Capítulo IV – Radiocomunicaciones.

• Capítulo V – Seguridad de la Navegación.

• Capítulo VI – Transporte de Carga.

• Capítulo VII – Transporte de Mercancías Peligrosas.

• Capítulo VIII – Buques

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