Modelación de sistemas. Proyecto mejora en reparto conjunto

                    [pic 1]

                                                                  Facultad de Ingeniería -    Programa ONLINE

        Integrantes:         Patricio Avila S.

                Gustavo Ibañez G.

                Valeska Santos M.

                Rolando Sepúlveda G.

        Fecha:         25/09/2022

• Introducción

En la actualidad las empresas de diferentes rubros económicos conciben la distribución logística como una actividad fundamental para mantener su actividad y así garantizar la eficiencia de sus operaciones, con el objetivo de ser competitivas en el mercado. La distribución logística se podría subdividir en tres partes: Primaria o de primera milla, secundaria y de última milla.

Las operaciones de transporte y la distribución de los productos representan una parte significativa de los costos para las empresas en especial a las del Retail, las que en muchos casos poseen redes propias de transporte demasiado rígidas a las variaciones de la demanda que presenta el mercado. Generando de esta manera una brecha que debe ser cubierta, a través de la optimización del sistema de distribución, ya sea maximizando los volúmenes de carga, minimizando la cantidad de rutas, etc. Por otra parte, la configuración y operativa óptima de un sistema de distribución se ve afectada en muchos casos por la complejidad asociada a la multiplicidad de orígenes y destinos servidos por la red de distribución, la variabilidad espacial y temporal de la demanda y los plazos temporales reducidos de distribución.

• Objetivos

Para efecto del presente trabajo, nos enfocaremos en identificar una problemática de distribución logística de primera milla de una empresa del Retail, en la cual, se intentara optimizar el método de distribución con la finalidad de minimizar los costos empleando las herramientas que nos entrega la investigación de operaciones, entendiendo, que la distribución primaria es la que se genera en la fase inicial de la cadena logística, es decir de plantas a centros de distribución, de centros de distribución a sucursales, etc. Esta etapa de la distribución al contar con pocos puntos de origen y destino hace que esta sea más estable, exista más certidumbre, por lo tanto, es mucho más controlable y susceptible de optimizaciones. Derivado de lo anteriormente expuesto, es que creemos que desde el punto de vista académico cumpliría con los requisitos necesarios para alcanzar los objetivos trazados en esta fase del programa.

Es por esto, que en este proyecto buscaremos dar alternativas rentables y sostenibles en el tiempo a la Operación de Primera Milla, desde Región Metropolitana hacia 14 regiones del país, donde estos se encargaran de la Última Milla (Reparto a cliente).

• Desarrollo de la solución propuesta

• Definición del problema

Dado al Crecimiento de Falabella, nace la necesidad de separar los rubros en 2 empresas, Falabella Retal, está encargada del Ecomerce y Marketplace del Holding, y por otra vereda esta ahora Falabella.com, esta última, encargada de todo el flujo operación de Falabella Retail, ya sea, Sodimac, Falabella, linio, Tottus.

Dado a que F.com, es responsable de las entregas y administración de las compras de los clientes, nos vemos en el apuro de poder unir ambos grandes Retail, como lo son Falabella y Sodimac en un mismo ecosistema de Delivery.

Ya contamos con Falabella, Linio y Tottus en el misma HUB de Cross Doc, pero ahora necesitamos sumar al más grande en términos de volumen a este único HUB.

Sodimac mueve por separado sus unidades hoy a nuestros CTs (Cetros regionales de Transferencias), en camiones propios y de orígenes propios, elevando el costo de traslado. Dejamos en detalle, Flujos, sistemas y algunos números del costo anual por este servicio al ser directo y no reparto conjunto.

[pic 2]

[pic 3]

• Sistemas.

•  DAD es un WEB de datos, donde solo ingresamos información relevante a la compra del cliente y que es muy manual.
• WMOS es un Software de control de gestión In-House donde se almacenan las distintas bases de datos de clientes y detalles de compras, desde acá la mejora es sustancias y de mejor control para la correcta trazabilidad de las compras.

• Costos.

• Los costos asociados a este proyecto van de la mano al costeo del valor en HH, para la implementación sistémica, donde el PM debe lograr la integración de ambos sistemas en uno solo (WMOS), de esta manera el HUB de Cros-Doc, podrá enviar en un mismo viaje, Folios (Boletas de clientes u Orden de despacho), a un solo destino, y este pueda recibirlo sistémicamente sin problemas por Radio frecuencia.
• Los costos asociados a rueda van de la mano a la cantidad mensual y anual de envió de ramplas (100Mt3), acá es donde nos enfocaremos para dar mejor Ahorro al negocio.

• Implementación.

• La implementación estará demarcada por las pruebas exitosas, primero en Modo test (donde no tocamos nada sistémico que pueda afectar la fluidez de la operación), para poder pasar a un modo de prueba en producción (acá si tocamos de manera directa los flujos operacionales).
• La primera recepción se realizará en el CT Osorno, dado a que este es el más antiguo y por ende con más experiencia en implementación de nuevos flujos, si esto sal todo exitoso, se pasa el resto de las regiones al nuevo flujo, esto de manera parcial, partiendo por las regiones del Sur y posterior las regiones del Norte.

...