Redes De Distribucion

1. REDES DE DISTRIBUCIÓN

Las redes de transporte de mercancías surgen por la necesidad de conectar y transportar los

bienes de consumo desde su punto de producción (localización empresa) hasta el mercado

(clientes). En la fase de distribución, la mercancía puede ser transportada con una gran

variedad de modos de transporte (por ferrocarril, transporte aéreo, marítimo, fluvial o por

carretera) y puede realizar varias paradas en almacenes o nodos de cambio modal hasta llegar

a su destino final.

La configuración de la red de transporte condiciona los costes de distribución de la mercancía

así como la planificación y organización temporal de la cadena de suministro de los productos

al mercado.

Un hecho que ha caracterizado el sistema de transporte de mercancías ha sido el nacimiento de

empresas dedicadas exclusivamente a los servicios de transporte, los operadores logísticos

(third part logistics). En las redes de distribución tradicionales, la empresa de producción

organiza y gestiona su propia red de transporte, de forma que realiza los envíos de transporte

desde un número limitado de sus plantas de producción hasta cada cliente o mercado. Sin

embargo, las ineficiencias de estas redes por las asimetrías de los envíos, su variación

temporal o los altos costes de inversión necesarios para vehículos o recursos han producido la

externalización de la distribución de sus productos a terceras empresas. Estas empresas

subcontratadas prestarán sus servicios de transporte y distribución a varias empresas de

producción, por lo que un mismo trayecto o ruta de transporte podrá ser compartido por varios

clientes. El efecto directo de este modo de operación y servicio es la posibilidad de consolidar

una mayor cantidad de carga en cada ruta de la red, por lo que es factible utilizar vehículos de

gran capacidad y con costes unitarios menores.

Análisis de estrategias eficientes en la logística de distribución de paquetería

8 M. Estrada (2007)

En este sentido, en Crainic (2003) se plantea una posible clasificación de las redes y servicios

de transporte según las posibilidades de consolidación de los envíos en un mismo vehículo.

Los servicios o envíos adaptados a un cliente (“customizados”) son propiamente servicios de

transporte puerta a puerta, en que toda la mercancía comparte el mismo origen o el mismo

destino. En esta tipología de servicios y redes, la planificación temporal e intervalos de envío

suele ajustarse para que la totalidad de la capacidad del vehículo sea ocupada por la mercancía

o envío en cuestión. Esta tipología de servicios se suele conocer como Full TruckLoad, (FTL).

Estos servicios se consideran como un problema de gestión dinámica de los recursos, ya que

resulta difícil llegar a prever y ajustar temporalmente las demandas y solicitudes de envío. Un

problema específico de estas redes son los retornos en vacío del punto de destino al origen,

que constituyen una actividad con coste elevado pero sin ninguna productividad para la

empresa de transporte.

En segundo lugar, existen algunas empresas de transporte que presentan específicamente la

característica de ofrecer un servicio de transporte consolidado. En estos casos, el ajuste

temporal de los servicios de transporte ya no se hace específicamente para cada cliente. Estas

empresas fijan unos plazos de distribución de la mercancía o unos horarios de envío fijos, que

se determinan con el objetivo de cumplir con las expectativas y preferencias del máximo

número de clientes. En este contexto, se debe establecer un diseño de rutas y paradas

...