Resumen Caso Lan

Lan Chile se funda en el año 1929 como la primera aerolínea chilena, en ese entonces a cargo del gobierno de Chile, ofreciendo destinos dentro del país, para posteriormente ampliar a vuelos internacionales. En 1994, luego de un proceso de privatización se incluyó el transporte de carga dentro de sus servicios, como una forma de aprovechar las largas distancias que tenían sus destinos, de esta forma lograron optimizar la capacidad de los aviones que poseían. En su segunda fase, Lan adquiere en 1997 otra aerolínea chilena, Ladeco, y firma un acuerdo de código compartido con American Airlines para operar rutas entre Chile y Estados Unidos. Lo realizado permitió que ampliara sus derechos de vuelo y mejorara su posición competitiva dentro de Chile y con sus rivales brasileños. En una tercera fase, Lan comienza a operar diversos países y con varias filiales, logrando poseer múltiples centros logísticos. Desde 1999, a través de adquisiciones y varias filiales operando en Perú, Ecuador, Argentina y Colombia, junto con ingresar a la alianza de líneas aéreas Oneworld, ampliando la disponibilidad de rutas y conectividad. En ese período cambia su nombre de Lan Chile a Lan Airlines.

A raíz de os atentados del 11 de septiembre de 2001 en Nueva York, la industria aérea había experimentado un declive en su actividad recuperándose paulatinamente con motivo del aumento de la demanda, impulsada por razones tanto de trabajo como de turismo, así como del transporte de carga. El sector aéreo mantiene beneficios inestables, debido a variadas razones, entre ellas se pueden mencionar: una demanda dependiente del crecimiento económico, los elevados precios del petróleo, la existencia de oligopolios en la fabricación de aviones y motores, economías de escala limitadas en la operación de las aerolíneas, la percepción de los viajes aéreos como un commodity, y la aparición de nuevos competidores, en particular de las empresas aéreas de “bajo,costo”, aún cuando los elevados costos de personal, combustible y el costo del propio avión, constituyen una barrera de entrada al sector, sin embargo las desregulaciones en todo el mundo han propiciado la aparición de estos nuevos competidores.

A pesar de las dificultades a que se ha visto enfrentada la industria aérea mundial durante los últimos años, Lan ha experimentado un gran crecimiento aún en épocas de recesión económica, entre 1994 y 2007, sus ingresos aumentaron en una tasa de crecimiento anual compuesta de 19%, pasando de $318 mill. A $3.500 mill. La compañía logró aumentar el tráfico nacional de pasajeros en un 23,5%, el tráfico internacional en un 23,1% y el tráfico de carga, en un 4,8% al 2007, Lan ha obtenido estos resultados debido a que ha sido capaz de integrar exitosamente tres estrategias de negocios en sus operaciones: ofreciendo servicios completos para los viajes de pasajeros en largas distancias, desarrollando un modelo de bajo costo en rutas nacionales de corta distancia, además ha complementado lo anterior con el transporte de carga que realiza en los mismos aviones de pasajeros, o en otros especialmente diseñados para el movimiento de carga.

La diversificación que presenta Lan en su estrategia de negocios le ha permitido consolidarse y destacarse como una empresa eficiente, competitiva y por consiguiente rentable, tanto en Chile como en la industria aérea mundial, logrando integrar sus negocios de carga y pasajeros, optimizando la utilización de sus aviones, adecuando rutas e itinerarios en función de la demanda, con solidez y estabilidad en relación a factores externos que podrían afectarle.

Esta interrelación sus tres modelos de negocios se sustenta en el intensivo uso de sus naves, la reducción del número mínimo de pasajeros por vuelo para cubrir sus costos, la diversificación de sus ingresos y ganancias en los

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