Transporte Y Logistica

RESUMEN EJECUTIVO:

La siguiente investigación tiene por objetivo general evaluar las alternativas de distribución de acuerdo a las variaciones en la demanda de la organización de manera que nosotros como alumnos de ingeniería en comercio exterior, reconozcamos las disímiles opciones de la distribución física internacional (DFI) en virtud de una operación ya sea de ingreso (importación) o de salida (exportación).

Para poder alcanzar los objetivos generales de esta investigación nos centraremos principalmente en comprender el concepto de distribución internacional analizando de manera detallada y minuciosa las diferentes relaciones que existen entre los actores que la componen, así como también analizar la evaluación de los servicios de DFI.

DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL:

La distribución física internacional es el conjunto de operaciones necesarias para desplazar la carga desde el punto de origen a un punto de destino.

Los actores que participan en la DFI son principalmente: exportador, operador logístico, agente de aduana, puerto de origen, transporte internacional, puerto de destino, transporte interno e importador.

El encargado del área de distribución de una empresa está encargado de la toma de decisiones en todo el proceso de gestión, y esta elección implica en primer lugar, el establecimiento de las distintas interacciones entre los diferentes participantes ya mencionados de la DFI y la evaluación de los diferentes servicios de esta, el cual directamente recae en los medios de transporte, por lo cual el encargado debe considerar además: estructuras, rutas y regulaciones y por último el cálculo de los costos tanto indirectos como directos de la cadena de distribución.

INTERACCIONES ENTRE LOS DIFERENTES PARTICIPANTES DE LA DFI:

Relación entre el importador y el exportador:

E

s cuando la operación es manejada por cualquiera de ellos (exportación o importación) al contratar distintas operaciones con proveedores de servicios tales como: embaladores, compañías aseguradoras, trasportadores, operadores de almacenes, aduanas, bancos y agentes. Esta relación se da básicamente cuando se trata de compañías comerciales internacionales con una unidad de distribución internacional organizada para ese propósito.

Una de las claves del éxito de la distribución física internacionales unas buenas relaciones entre el importador y el exportador, ya que esta lo facilita, mediante la cooperación entre ambos.

Sin embargo una buena relación entre exportador e importador no es algo que se dé de manera espontanea si no que esta se puede reforzar y desarrollar a medida que el negocio se desenvuelve por medio de las practicas adecuadas.

Relación entre exportadores e importadores con agentes transitorios:

Este caso corresponde principalmente a la PYME (pequeña y mediana empresa), más frecuente en los países en desarrollo. Estas tienen dos opciones, la primera organizar una sección solamente de la DFI que preste servicios a parias PYME, mediante un esquema de mercado de exportación en conjunto, un ejemplo de estas son los consorcios, cooperativas y compañías comercializadoras pequeñas, y la segunda opción consiste en delegar la responsabilidad de la DFI en un agente más bien transitorio, pero siempre es necesario que el exportador o el importador siempre este supervisando y vigilando el desarrollo de la operación.

Relación entre exportadores-importadores o agentes transitorios con los porteadores:

Involucrar solo a uno de los proveedores de los componentes de la DFI, como son los porteadores o más conocidos como transportadores, ya que ellos realizan parte importante de toda la operación. Esta consta básicamente de la relación que existe entre los importadores y exportadores que se ocupan ellos mismos de sus embarques, y los transportadores que utilizan las respectivas compañías ferroviarias, de camiones, navieras o aerolíneas. Los agentes transitorios que representan a los importadores o exportadores, y por tal actúan en su nombre.

EVALUACION DE LOS SERVICIOS DE LA DFI:

Corresponde a la toma de decisiones que se relacionan con la evaluación de los diferentes servicios que se deben contratar para la correcta ejecución de una distribución física internacional. El servicio más importante que se debe contratar es el transporte ya que alrededor de este operan y se eligen los demás servicios de la DFI, es por esto que la evaluación del transporte en cuanto a la calidad del mismo es muy importante.

La calidad de los servicios de la distribución física internacional es un aspecto de suma importancia, es pertinente para los usuarios de estos servicios una mención breve de las normativas de calidad.

La organización internacional de normalización conocida como ISO, desde el año 1979 trabaja arduamente en la elaboración de un conjunto de reglas técnicas para la calidad de los servicios nombrados inicialmente. Este conjunto de reglas o normas técnicas de calidad están contenidas en la “ISO 9.000 series of standars (serie de estándares) la cual contiene toda la información relevante y necesaria sobre las reglas de calidad que deben cumplir todos los prestatarios de servicios del mundo, estas reglas son muy exigentes en la obtención de las certificaciones.

Evaluación cualitativa de los medios de transporte:

El transporte de mercancías desde el local del exportador hasta el local del importador, consta básicamente de tres modos de transporte:

 Trayecto en el país del exportador.

 Tránsito internacional.

 Trayecto al país importador.

Pero sin duda el trayecto más importante es el tránsito internacional, es por esto que la elección del modo de transporte y sus servicios son fundamentales, sin embargo este debe evaluarse no de forma separada si no que en conjunto y en relación con los demás modos que se emplean para llevar la carga a su destino (local importador).

Está en manos del encargado de la distribución física internacional, realizar las respectivas evaluaciones de los servicios que ofrecen los diferentes medios de transporte, además tendrá que realizar una evaluación general de los diversos factores que la influyen los cuales son principalmente:

Localización geográfica:

Los importadores y exportadores generalmente se encuentran a grandes distancias uno del otro, puesto que pertenecen a países situados en continentes distintos o el mismo, o en medio de uno de los océanos o de uno de los continentes. Es por esto que este aspecto determina en gran medida el rango de los servicios de transporte que se pueden utilizar.

Confiabilidad de los servicios:

Este es uno de los requisitos esenciales para un embarcador cuyas mercancías han sido vendidas con plazos específicos de entrega, haciendo uso de cartas de crédito y de licencias de importación. Esta básicamente se refiere a los tiempos asociados a las entregas de las mercancías, a cumplir los tiempos estipulados por las partes además de la reducción de los riesgos inherentes al transporte de mercancías.

Frecuencia de los servicios:

Esta es un factor importante en el movimiento de los inventarios, independiente si los productos se venden en grandes o pequeñas cantidades, intervalos largos o cortos, y lo lejos o cerca de los mercados que participan. Básicamente consiste en la frecuencia del medio de transporte.

Velocidad del tipo de transporte:

Si es elegido el medio de transporte más rápido, se logra obviamente el menor tiempo de tránsito entre el embarque de los productos y la entrega final, punto que es de vital importancia para los productos perecederos (productos que por su naturaleza tienden a descomponerse), no así para los productos a granel (productos que se transportan sin embalajes) los cuales son transportador en transporte marítimo.

La velocidad del tipo de transporte permite al importador recibir los productos de forma rápida, lo cual mantiene el prestigio del exportador y la satisfacción concluirá en un nuevo pedido de mercancías. Al comercializar grandes cantidades de un producto se hace más evidente la velocidad del transporte dado que se reduce considerablemente el tiempo de transito y el embarcador se beneficia de una entrega a tiempo.

Competencia:

Esta consiste básicamente en los diferentes servicios ofrecidos por la competencia ya sea interna o externa de los países exportadores o importadores y se presentan dos tipos de situaciones:

 Intermodos:Cuando un mismo modo ofrece más de un servicio, es decir cuando las compañías de camiones, navieras o las aerolíneas pueden ofrecer el mismo servicio, en una misma ruta, estableciéndose la competencia entre ellos.

 Intramodos: Varios modos de transporte prestan servicios similares de transporte de mercancías a un mismo mercado.

Complementariedad: Permite establecer el flujo permanente de carga, es decir este punto hace referencia a la complementariedad que existe entre los distintos medios de transporte y la carga, es decir los bienes transportados por ferrocarril normalmente tienen que ser traídos en camión, el transporte carretero complementa al ferroviario ya que este no puede llegar a cualquier punto.

Compañías

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