Construcción de una app para el monitoreo del estado mecánico y/o eléctrico de un automóvil
daniel200151942Tesis18 de Abril de 2023
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Secretaría de Educación Pública
SUBSECRETARÍA DE EDUCACIÓN
SUPERIOR
DIRECCIÓN GENERAL DE
EDUCACIÓN SUPERIOR[pic 1][pic 2][pic 3]
[pic 4]
ESCUELA DE INGENIERÍA
MECÁNICA AUTOMOTRIZ[pic 5]
CLAVE: 21MSU1089B
TÍTULO DE LA TESIS
CONSTRUCCIÓN DE UNA APP PARA EL MONITOREO DEL ESTADO MECÁNICO Y/O ELÉCTRICO DE UN AUTOMÓVIL A TRAVÉS DE IoT ENFOCADO EN PENSIONES AUTOMOTRICES
Que para obtener el Título de
LICENCIADO EN INGENIERÍA EN
MECÁNICA AUTOMOTRIZ
Presenta:
DANIEL ARMANDO ÁVILA QUIÑONES
PUEBLA, PUE 2022
Secretaría de Educación Pública
SUBSECRETARÍA DE EDUCACIÓN
SUPERIOR
DIRECCIÓN GENERAL DE
EDUCACIÓN SUPERIOR[pic 6][pic 7][pic 8]
[pic 9]
ESCUELA DE INGENIERÍA
MECÁNICA AUTOMOTRIZ[pic 10]
CLAVE: 21MSU1089B
TÍTULO DE LA TESIS
CONSTRUCCIÓN DE UNA APP PARA EL MONITOREO DEL ESTADO MECÁNICO Y/O ELÉCTRICO DE UN AUTOMÓVIL A TRAVÉS DE IoT ENFOCADO EN PENSIONES AUTOMOTRICES
Que para obtener el Título de
LICENCIADO EN INGENIERÍA EN
MECÁNICA AUTOMOTRIZ
Asesor
DANIEL SÁNCHEZ LUCERO
Nombre del alumno
DANIEL ARMANDO ÁVILA QUIÑONES
PUEBLA, PUE 2022
AGRADECIMIENTOS
DEDICATORIAS
ÍNDICE
AGRADECIMIENTOS i
DEDICATORIAS ii
RESUMEN vi
ABSTRACT vii
INTRODUCCIÓN viii
CAPÍTULO I (Generalidades) 1
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 2
1.2 JUSTIFICACIÓN 4
1.3 HIPÓTESIS 5
1.4 VARIABLES 5
1.4.1 VARIABLE INDEPENDIENTE 5
1.4.2 VARIABLE DEPENDIENTE 5
1.5 OBJETIVOS 6
1.5.1 OBJETIVO GENERAL 6
1.5.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS 6
1.6 DELIMITACIÓN 7
CAPÍTULO II (Marco teórico) 8
2.1.PRIMER TEMA 9
2.1.1 PRIMER SUBTEMA 10
2.1.2 SEGUNDO SUBTEMA 12
2.1.3 TERCER SUBTEMA 14
2.1.4 CUARTO SUBTEMA 16
2.1.5 QUINTO SUBTEMA 18
2.2.SEGUNDO TEMA 21
2.2.1 PRIMER SUBTEMA 21
2.2.2 SEGUNDO SUBTEMA 23
2.2.3 TERCER SUBTEMA 25
2.2.4 CUARTO SUBTEMA 27
2.2.5 QUINTO SUBTEMA 29
2.3.TERCER TEMA 32
2.3.1 PRIMER SUBTEMA 32
2.3.2 SEGUNDO SUBTEMA 34
2.3.4 TERCER SUBTEMA 36
2.3.4 CUARTO SUBTEMA 38
2.2.5 QUINTO SUBTEMA 40
2.4.CUARTO TEMA 43
2.4.1 PRIMER SUBTEMA 43
2.4.2 SEGUNDO SUBTEMA 45
2.4.3 TERCER SUBTEMA 47
2.4.4 CUARTO SUBTEMA 49
2.5.5 QUINTO SUBTEMA 51
CAPÍTULO III (Metodología de la investigación) 54
3.1 DISEÑO DE INVESTIGACIÓN 55
DIAGRAMA DE GANTT 57
3.2 OBJETO DE ESTUDIO 58
3.3 MATERIALES Y MÉTODOS 59
3.4 EXPERIMENTO 60
CAPÍTULO IV (Resultados) 61
4.1 RESULTADOS 62
CAPÍTULO IV (Conclusiones) 63
5.1 CONCLUSIONES 64
GLOSARIO 65
REFERENCIAS 67
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1 9
Figura 2 13
Figura 3 15
Figura 4 17
Figura 5 19
Figura 6 21
Figura 7 24
Figura 8 28
Figura 9 32
Figura 10 35
Figura 11 36
Figura 12 39
Figura 13 43
Figura 14 50
RESUMEN
ABSTRACT
INTRODUCCIÓN
CAPÍTULO I
(Generalidades)
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Según la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS) informó que 93,241 vehículos que contaban con algún seguro para automóvil fueron hurtados en México en 2018, Esto es relevante debido al alto índice delictivo que hay en el país, de acuerdo con los datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) en agosto de 2022 en México circulaban alrededor de 35,717,019 automóviles.
Según el Directorio Estadístico Nacional de Unidades Económicas (DENUE) en mayo de 2022 registró 17,105 unidades económicas; con la denominación de Estacionamientos y Pensiones Automotrices, esto representa un mercado donde los usuarios de los automóviles recurren al servicio ya mencionado, por lo que se le debe de garantizar el estado de la unidad automotora durante la estadía de la misma en la pensión automotriz. Sin embargo, muchas de estas pensiones no garantizan al 100% el estado de la unidad automotora; por lo que es vulnerable ante el robo total, debido a que el vehículo se encuentra parado durante un determinado tiempo sin la supervisión del dueño, de modo que aumenta la posibilidad para extraer componentes eléctricos, electrónicos, mecánicos, accesorios de interior y exterior, combustible, etc., de la unidad sin autorización del dueño.
Para garantizar la fiabilidad de las unidades económicas ya mencionadas, es aconsejable implementar un dispositivo electrónico que monitoree en tiempo real datos relevantes de la unidad como lo son: nivel de combustible, voltaje de la batería, kilometraje, niveles de aceite y/o fluidos. Esto con el fin de salvaguardar la vida útil del vehículo.
Con motivo de esta investigación se realizó una profunda búsqueda documental donde se presentan los siguientes antecedentes.
El primer antecedente nombrado “Diseño e Implementación de un Sistema de Monitoreo Remoto del Motor de un Vehículo basado en Obd-II y la plataforma Arduino” de los autores: Simbaña, Caiza, Chávez y López (2016) el objetivo de ese estudio consistió en la creación de un dispositivo electrónico entre un dispositivo OBD-II (On Board Diagnostics II System) y un microcontrolador Arduino desde cualquier ubicación remota debido a que ese prototipo envía datos de los sensores y/o actuadores de la unidad que se encuentran constantemente monitoreados por la unidad electrónica de control del motor (ECU), el dispositivo conectado en el puerto OBD-II de la unidad extrae mediciones de los sensores tales como: MAP, MAF, TPS, ECT, IAT, entre otros; con los datos ya obtenidos se relizaron comparaciones con datos del fabricante para determinar el estado de la unidad. Los autores se basaron en una metodología teórica y experimental. Los autores concluyeron que se pudo adaptar el dispositivo ELM327 para el envío y recabación de información a través de una interfaz ZigBee; esto se relaciona de manera indirecta con la presente investigación dado que utiliza el puerto OBD-II para extraer información de la ECU, se tiene en cuenta que los valores obtenidos determinarán el estado de la unidad automotora.
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