Colombia y la reglamentación del aire

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Colombia y La Circular 328 AN/190

Las aeronaves tripuladas a distancia en la actualidad son equipos muy utilizados con  diferentes usos, uno de ellos es la obtención de productos cartográficos, el cual ha tomado gran importancia en los últimos años como estrategia militar por ejemplo. Anteriormente como era una tecnología poco conocida, poco difundida podría decirse de exclusividad militar.

Por su tamaño y accesibilidad  las aeronaves no tripuladas son de fácil acceso ahora que la su tecnología se ha masificado generando así un gran interrogante en todo el mundo, como regular esta tecnología de manera efectiva, con condiciones básicas como su tamaño, los usos de este y las consecuencias que puedan acarrear para la sociedad un uso desmedido de la misma. Es entonces cuando a nivel mundial empiezan a  generar políticas para el manejo de este tipo de aeronaves.

Colombia he venido impulsando dentro de su reglamentación algunos parámetros para el uso adecuado de tecnologías remotas como lo son la circular 328 AN/190, en la cual tratan temáticas como la reglamentación para la operar aeronaves tripuladas o no, con lo cual se pretende mejorar la seguridad y la eficiencia de las operaciones aéreas.

El conocimiento básico de los diferentes pasos que conforman una navegación del medio aéreo, mediante una evaluación de los diferentes factores que intervienen y que garanticen un vuelo seguro, debemos tener en cuenta como parte vital la comunicación un plan de vuelo confiable, para esto se tiene en cuenta diferentes factores como reportes meteorológicos y los servicios de transito aéreo, es importante resaltar la constante inspección visual  sobre el sector donde se realice el sobre vuelo con la aeronave

Dentro del manejo de aeronaves además es importante tener en cuenta el transporte de mercancías, el cual traen consigo una serie de manejos en cuanto a la prevención de  situaciones peligrosas tanto para el piloto como para la comunidad civil en general.

Lo que si es palpable dentro de la circular mencionada anteriormente es  el intento del estado por regular el transito aéreo, siendo notorio la ausencia de control por parte de los mismos, si bien la normatividad este, surge la pregunta entonces como se logra aplicar y garantizar la normatividad para el uso diario de estos?

Taller 2

1. Se nombraran continuación 5 tratados en los cuales Colombia participo:

• Conferencia Internacional de Navegación de. Paris en 1910
•  Convenio sobre las infracciones y otros actos cometidos a bordo de las aeronaves, más conocido como Convenio de Tokio de 1963
• Convenio internacional de Roma 1933
• Convenio Varsovia 1929
• Convenio Chicago, sobre aviación Civil Internacional.

2) El convenio chicago está constituido por  4 partes donde se estructura la normatividad para la navegación y tráfico aéreo. Así como se crea una autoridad internacional referente a la navegación aérea.

 Su comité está conformado por Una Asamblea, Un Consejo y La comisión de Aeronavegación, además del personal que se requiera para realizar las tareas pertinentes

El tratado correspondiente con sus dieciocho anexos que son: Licencias al Personal, Reglamento del Aire, Meteorología, Cartas Aeronáuticas, Unidades de medida a utilizar en las comunicaciones aeroterrestres, Operación de Aeronaves, Marcas de nacionalidad y de matrícula de las aeronaves, Aeronavegabilidad, Facilitación, Telecomunicaciones Aeronáuticas, Servicios de Tránsito Aéreo, Búsqueda y Salvamento, Investigación de accidentes e incidentes de aviación, Aeródromos, Servicios de Información Aeronáutica, Protección al Medio Ambiente, Seguridad para la protección de la Aviación contra los actos de interferencia ilícita, y Transporte sin riesgo de Mercancías Peligrosas.

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