DETERMINAR EL NDS DE LA CARRETERA BAMBAMARCA-HUALGAYOC (Perú)

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UNIVERSIDAD  DE   PIURA

Master en Ingeniería Civil con Mención en   Ingeniería Vial

Promoción 2014  – 2016,  Piura

INGENIERIA DE TRANSITO Y SEGURIDAD  VIAL  (ITR)

Tema:

Determinar el Nivel de Desempeño de Operación (NDS)

de la Carretera Bambamarca-Hualgayoc.

Alumnos:

Luis Rafael Quiroz Chihuan

Docente: Ing. Jorge Timana Rojas

Piura,  Julio 2016

Descripción de la Carretera Hualgayoc Bambamarca

Esta vía pertenece a la carretera Longitudinal de la sierra ruta 3N, la capa de rodadura es asfalto en caliente.

Consta de una sola calzada de dos carriles, de segunda clase con un IMDA (estimado para el año horizonte del proyecto: 25 años) en ambos sentidos de 956 veh/día; se la clasifica como tipo II, en terreno ondulado.

El procedimiento a seguir en el presente trabajo para evaluar los NDS para esta carretera de dos carriles; se analizara como Tramo direccionado ya que hay tramos con pendientes pronunciadas. Usando la información del conteo de tráfico de la carretera Bambamarca- Hualgayoc.

Se va a determinar el NDS en la dirección más cargada (ascendente) en un tramo específico de 1,600 metros, donde la  mitad de los camiones que ascienden una pendiente de 8 % reducen su velocidad a la mitad de la FFS (velocidad de flujo libre).

Asumimos que la diferencia entre la velocidad de flujo libre y la velocidad de frenado es 20 km/hr.

Datos                          LT =      27.62 km     Longitud del tramo Bambamarca-Hualgayoc

L =        1.6 km        Longitud de la cuesta ascendente especifica

Tipo de vía=    dos carriles Tipo II Terreno ondulado

Demanda horaria, V1 =

Demanda horaria, V2 =

481 veh/hr    ascendente

475 veh/hr    Descendente

dirección

análisis

(Bambamarca-Hualgayoc)

(Hualgayoc-Bambamarca)

BFFS =          80 km/hr velocidad de flujo libre base

PHF = 0.87

PT = 0.34                   % de vehículos pesados en decimales

PR = 0                         % de vehículos recreacionales no hay

zonas de no adelanto=     70% ancho de carril = 3.3 m ancho de berma= 1.2 m

Puntos de acceso por km=    4

Pendiente =    8.0%

Calculo de tasa de flujo vP1 (ascendente) direccion de analisis para calcular ATS[pic 5]

Vp =   V

         PHF*fg*fhv

fhv =  1

         1+Pt (Et-1) + Pr (Erv-1)

fG =0.7 tabla 20-13 con vP >300- 600 rango tasa de flujo direccionales

ET = 10.4 tabla 20-15 con vP >300- 600 rango tasa de flujo direccionales

ERV = 1 tabla 20-17 con vP >300- 600 rango tasa de flujo direccionales

PT = 0.17          

fHV=              0.385

vp1 = 2,051 uve/hr

El resultado se encuentra fuera del rango asumido, >300-600/hr, se iterara con los factores del rango >600 uve/hr.[pic 6]

fG =    0.91 tabla 20-13 con vP > 600 rango tasa de flujo direccionales

ET =  10.3 tabla 20-15 con vP > 600 rango tasa de flujo direccionales

ERV =  1 tabla 20-17 con vP > 600 rango tasa de flujo direccionales

PT =  0.17

fHV=0.387

vp1 = 1,570 uve/hr[pic 7]

El HCM 2000

La regla operativa de selección para estos casos será:

" Se usara el valor calculado de "v" que sea menor que el límite superior del rango de flujo seleccionado, para el cual se seleccionaron fG,  ET, ERV"

vp1 =   1,570 uve/hr se usara para el cálculo de ATS[pic 8]

Calculo de tasa de flujo vP2 (desendente) dirección opuesta para calcular el ATS[pic 9]

Vp = V

       PHF*fg*fhv

fhv= 1

        1+Ptc*Pt(Etc-1)+(1-Ptc)Pt(Et-1)+Pr(Er-1)

fG =      1     tabla 20-14 con vP > 300-600 rango tasa de flujo direccionales

ET =     1.9    tabla 20-9 con vP >300- 600 rango tasa de flujo direccionales

PTC =     0.17 mitad de PT

ETC =     2.8   tabla 20-18 con vP >300- 600 rango tasa de flujo direccionales

ERV =     1     tabla 20-9 con vP >300- 600 rango tasa de flujo direccionales

PT =     0.34

fHV =                 0.736

vp2 =       742 uve/hr

El resultado se encuentra dentro del rango asumido, >300-600/hr.[pic 10]

Anotamos que Vp1 y Vp2 son menores que 1,700, capacidad de un tramo con un solo sentido

Calculo de la velocidad media de flujo ATS[pic 11]

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