DISEÑO GEOMETRICO PARA LA AMPLIACION DE LA TRONCAL 10 DESDE EL CRUCE DE PARARE HASTA EL PUENTE AMANA DEL TAMARINDO, MUNICIPIO MATURIN, ESTADO MONAGAS

INTRODUCCIÓN

Desde el principio de la existencia del ser humano se ha observado su necesidad por comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversas formas para la construcción de caminos, desde las calles a base de piedra y aglomerante hasta nuestra época con métodos perfeccionados basándose en la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o rígido. Tanto en el proceso del proyecto de una nueva ruta de comunicación como en el de la ampliación de una vía existente, es imprescindible conocer las condiciones actuales de operación de la vialidad, así como establecer las condiciones que se espera obtener en el futuro. Igualmente, para solucionar los conflictos que se pueden presentar en lugares específicos de la arteria vial o los que puedan producir la construcción de un nuevo desarrollo, es necesario realizar estudios que permitan diagnosticar su origen y aplicar las medidas correctivas correspondientes.

El diseño geométrico es la parte más importante dentro de un proyecto de construcción o mejoramiento de una vía, pues allí se determina su configuración tridimensional, es decir, la ubicación y la forma geométrica definida para los elementos de la carretera; de manera que ésta sea funcional, segura, cómoda, estética, económica y compatible con el medio ambiente. Resulta evidente que las carreteras constituyen un proyecto de gran magnitud que conlleva un significativo impacto ambiental, social y económico.

El diseño en contexto implica satisfacer al mismo tiempo las necesidades de seguridad, movilidad, armonía con el medio ambiente y preservación de los valores de las comunidades afectadas. Para lograrlo, resulta esencial que el equipo diseñador se involucre con el público general, que este último conozca las intenciones del proyecto; pero sobre todo, que los diseñadores conozcan las necesidades particulares de las comunidades, antes de intentar soluciones estandarizadas y centralizadas. El objetivo de la planeación de carreteras es el de descubrir claramente la variedad de problemas y deficiencias de toda índole, las zonas de mayor actividad humana actual y aquellas económicamente potenciales, para dar, por ultimo como resultante, un estudio previo de las comunicaciones como instrumento eficaz para ajustar, equilibrar, coordinar y promover el adelanto mas completo de la zona considerada, tanto en si misma cuando en sus ínter influencias regionales, nacionales y continentales.

En este sentido la ingeniería de tránsito agrupa técnicas modernas para conocer, con metodologías científicas, las relaciones y limitaciones que condicionan la operación de la vialidad. Esas decisiones pueden significar reducción de congestión de tránsito, de los accidentes viales, de los costos, entre otros beneficios, lo cual se traduce en mayor eficiencia en el funcionamiento de las estructuras viales, por lo que se propone un estudio geométrico de la ampliación de la troncal 10 desde el crucero de Parare hasta el puente de Amana del Tamarindo de Maturin Estado Monagas, para satisfacer las demandas del servicio.

Uno de los factores más importantes que debe considerarse en el análisis de la sección transversal de un camino y en general en un proyecto de todo tipo de obra vial es estimar el volumen de transito que circula y circulara a lo largo de la misma. La auscultación permanente de las infraestructuras viales proporciona la información básica para la toma de decisiones respecto a su mantenimiento y ampliación. Con el objeto de actualizar y detallar las características de transito, en un tramo de carretera deben realizarse aforos de corta duración bajo la observación de importantes aspectos locales como puede ser el entorno agrícola, en cuyo caso ha de procurarse realizar aforos en las épocas de siembra y cosecha; o si la zona es de influencia turística, estudiar los periodos normales y los de mayor afluencia del turismo.

El presente proyecto, está basado en un modelo de diseño geométrico para la ampliación de la troncal 10, con la finalidad de ofrecer una alternativa que aporte un estudio minucioso acerca de la vialidad en Monagas. En este sentido surge la necesidad de realizar este trabajo apoyado en un diseño de investigación de proyecto factible estructurado en cuatro capítulos:

Capítulo I, corresponde a la contextualización del problema, el cual describe la problemática en cuanto a la vialidad en la vía del sur, además se presenta la justificación de la investigación, la formulación de objetivos, tantos generales como específicos.

Capítulo II, muestra los antecedentes de la investigación vinculadas al tema, así como las bases teóricas que sustentan el estudio.

Capítulo III, comprende la modalidad y tipo de investigación apoyada en el manual de trabajo de grado del Instituto Universitario Politécnico “Santiago Mariño”, posteriormente se define el área de investigación, las técnicas del instrumento de recolección y análisis de datos, además de una breve descripción de las fases de la investigación.

Para finalizar con el Capítulo IV que está conformado por los resultados, conclusiones, recomendaciones y las referencias bibliográficas utilizadas para la elaboración del trabajo.

CAPÍTULO I

EL PROBLEMA

Contextualización del Problema

El aumento de tamaño y densidad de las poblaciones en las ciudades de las primeras civilizaciones y la necesidad de comunicación con otras regiones se tornó necesaria para hacer llegar suministros alimenticios o transportarlos a otros consumidores, es allí donde surgen las carreteras. Originalmente estas se trazaron para comunicar o unir ciudades, hoy día su construcción se identifica para aproximar con mayor rapidez los centros de producción y de consumo, además las carreteras cuentan con importante circulación de transporte de pasajeros también con las vías de comunicación por carreteras o terrestres. La comunicación modifica poderosamente las regiones que atraviesan, influyendo notablemente en el aumento de la producción, población y comercio.

Al aumentar día a día la población mundial, se incrementa igualmente la cantidad y uso de vehículos, originando la necesidad de construir, ampliar o mejorar las carreteras. Así mismo, la evolución que en los últimos años han tenido los vehículos de transporte automotor, con capacidad cada día mayor y con velocidades más elevadas, junto a la importancia que hoy se brinda a la seguridad y economía de los usuarios y a la protección del entorno ambiental, imponen a las carreteras el cumplimiento de condiciones técnicas muy rigurosas.

La planeación de carreteras consiste en agrupar dentro del análisis técnico, de manera armónica y coordinada, todos los factores geográficos, físicos, económicos, sociales y políticos que caracterizan a una determinada región. Estas consideraciones, son de gran relevancia porque proporcionan las bases para poder definir el tipo de camino necesario para alguna zona en particular.

Es importante resaltar que una carretera es un sistema de transporte que permite la circulación de vehículos en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo y que requiere de cierto nivel de seguridad, rapidez y comodidad. El avance tecnológico en los últimos años y su influencia en el desarrollo automotriz ha obligado a estar modificando los diferentes parámetros de diseño de carreteras. No solo las altas velocidades, sino las dimensiones de los vehículos, unos más pequeños y otros más grandes y pesados influyen directamente en aspectos como el ancho de calzada y bermas, radios de curvatura mínimo, pétreos, diseño de pavimentos, puentes y obras de drenaje, pendientes máximas, semaforización, rediseño de intersecciones entre otros.

La situación arriba descrita requiere de una planificación de la infraestructura de carreteras en cuanto a su construcción (calidad en los trabajos, control en las especificaciones y aplicación de nuevas tecnologías), mantenimiento con programas de aplicación de recursos económicos en los tiempos requeridos con los trabajos adecuados y de calidad, seleccionados a través de una metodología que permita aplicar conceptos de costo-beneficio.

Con el propósito de crear una infraestructura vial óptima para Monagas y ante la necesidad de darle el impulso necesario a la actividad agroindustrial, se planifica en función de desarrollar proyectos que conlleven al desarrollo económico del estado y a los productores de los municipios del sur. La vía del sur forma parte de la troncal 10, que atraviesa al país de norte a sur desde Carúpano a Santa Elena de Uairen y que en el estado Monagas tiene 250 kilómetros aproximadamente desde que entra al municipio Bolívar hasta Los Barrancos de Fajardo (distribuidor Los Pozos) en el Municipio Sotillo. En Maturín es la Alirio Ugarte Pelayo, luego se convierte en Raúl Leoni y vía del sur a partir del tramo San Jaime-Parare.

En el tramo de la troncal 10 en Monagas, se tiene planteado construir 150 kilómetros de autopista donde hay un corredor ferroviario paralelo a la vía. Donde se acopla con esta autopista e irá en paralelo a esa red ferroviaria que viene del puente Orinokia. Será un corredor de servidumbre de paso para descarga de insumos del ferrocarril. Esta autopista del sur se interconectará con el tramo de 4,3 kilómetros de autopista que fue construida

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