El puente vehicular Nonoalco-Tlatelolco
Enviado por clgota • 13 de Abril de 2023 • Prácticas o problemas • 8.113 Palabras (33 Páginas) • 137 Visitas
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INDICE
- GENERALIDADES.
- OBJETIVO.
- ACCIONES.
- UBICACIÓN DEL SITIO.
- JUSTIFICACIÓN.
- PROPUESTA DE SOLUCIÓN.
- MARCO NORMATIVO.
- DESCRIPCIÓN DEL SERVICIO.
- MODELO CONCEPTUAL.
- LABORATORIO DE CONTROL DE CALIDAD.
- PERIODO DE EJECUCIÓN.
12. CRITERIO DE MEDICIÓN Y BASE DE PAGO.
13. CONCEPTOS DE DIRECTOR RESPONSABLE DE OBRA (DRO), MEDICIÓN,
PAGO Y PENALIZACIÓN.
14. TRÁMITES Y PERMISOS.
15. METODOLOGÍA.
16. LINEAMIENTOS GENERALES.
17. SUPERVISIÓN Y COMUNICACIÓN CON “LA LICITANTE”.
18. LUGAR DE ACTIVIDADES.
19. CONFIDENCIALIDAD DE LA INFORMACIÓN.
20. RESPONSABILIDAD Y DESEMPEÑO TÉCNICO.
21. DOCUMENTACIÓN COMPLEMENTARIA.
22. CONTROL DE CALIDAD.
23. CONTROL DE CALIDAD EN LA CONSTRUCCIÓN DE PUENTES VEHICULA
RES.
24. ESPECIFICACIONES.
25. PRUEBAS DE MATERIALES.
26. PRUEBAS DE ULTRASONIDO.
27. SERVICIOS PROPORCIONADOS POR LA LICITANTE.
28. PENAS CONVENCIONALES.
1.- GENERALIDADES:
El puente vehicular Nonoalco-Tlatelolco se construyó a mediados de la década de los años 40 del siglo XX, es un puente resuelto con estructura mixta, partes con estructura metálica (columnas y trabes) y algunas partes con columnas de concreto y tablero metálico. Tiene un ancho de 11.50 metros, y claros que tienen diferentes distancias entre los apoyos, los cuales varían de los 8.00 a los 13.00 metros.
En la zona norte y sur del puente, se tienen 8 claros cuya superestructura es a base de trabes de acero estructural y como superficie de rodamiento una losa de concreto; la subestructura para esta zona es a base de marcos de concreto reforzado. En el tramo central del puente, se tiene una superestructura a base de trabes de acero estructural continuo y como subestructura se tienen marcos de acero estructural.
Con el paso del tiempo el puente vehicular “Nonoalco-Tlatelolco” ha acumulado mantenimiento por realizar, esto debido fundamentalmente a la insuficiencia de la partida presupuestal que se autoriza año con año, ajustando la realización del mantenimiento a la definición de prioridades que conlleva a efectuar un mantenimiento mínimo necesario de acuerdo al manual elaborado por el área técnica de la empresa Colinas de Buen, S. A. de C. V., que realizó el diseño estructural del Puente Vehicular “Nonoalco-Tlatelolco”, pero también se han presentado condiciones de emergencia debido a sismos de alta intensidad que ocasionaron daños en la estructura de este puente.
2.- OBJETIVO:
El puente presenta falta de mantenimiento en todas las zonas y se observan desconches y agrietamientos en algunos cabezales de concreto; también se observan grietas en los extremos del puente, tanto en la zona norte como en el sur. En los tramos norte y sur del puente, las juntas de dilatación están en mal estado y son las presentan físicamente el mayor problema.
Otro problema que presenta el puente, es que la carga viva que actualmente circula por el puente es el paso del METROBÚS, cuyas cargas por eje y frecuencia de circulación es bastante mayor al tránsito con el que el puente fue diseñado.
Las trabes de acero son armadas y conectadas con remaches y lo que se observa es el poco apoyo que tienen en sus extremos.
Derivado de las condiciones actuales y al uso del puente vehicular, es necesario llevar a cabo trabajos de refuerzo en base al estudio entregado para tal efecto, mismo que ha sido revisado y autorizado por la Dirección General de Construcción de Obras Públicas.
Algunas otras intervenciones se originaron por las condiciones de comportamiento irregular, afectando las condiciones de seguridad en este puente, motivo por el cual es necesario llevar a cabo trabajos principalmente en cuanto al refuerzo de los diferentes elementos estructurales que conforman el puente
Por el mantenimiento no regular realizado en los puentes en anteriores administraciones por la falta de suficiencia presupuestal, vislumbramos la necesidad de realizar en esta etapa de trabajo una evaluación de las condiciones de seguridad y servicio en cada puente y con esto estar en posibilidades de establecer un programa de mantenimiento acorde con las necesidades en cada puente, lo que se deriva después de realizar la inspecciones físicas y los levantamientos topográficos definidos en la propuesta de servicios.
En base a lo descrito anteriormente es necesario contar con una propuesta técnica para realizar los trabajos de refuerzo en base al estudio entregado y autorizado para la rehabilitación y mantenimiento de dicho puente.
3.- ACCIONES:
Derivado de lo indicado anteriormente ya se cuenta con un proyecto de reforzamiento del puente autorizado y validado para llevar a cabo los trabajos de reforzamiento en los entre ejes faltantes 9, 10 y 11, que corresponden a la sección del Ferrocarril Suburbano de acuerdo a lo siguiente:
Los trabajos de reforzamiento del puente vehicular en la sección del Ferrocarril Suburbano, se llevarán a cabo de acuerdo al proyecto autorizado, la empresa contratista deberá considerar las siguientes partidas de trabajo:
REFORZAMIENTOS EN TRABES T-2
SUMINISTRO, HABILITADO Y MONTAJE DE PLACA DE ACERO AL CARBON A-36 PARA REFORZAMIENTO DE LAS TRABES DE ACERO T-2, Fy=2530 KG/CM2, FABRICADA DE ACUERDO A PROYECTO, EL P.U. INCLUYE: TRAZO, CORTES, DESCALIBRES, DESPERDICIO, SOLDADURA, PRUEBAS, ACARREOS INTERNOS, MONTAJE Y TODO LO NECESARIO.
TRABAJOS DE LIMPIEZA DE LA ESTRUCTURA DE ACERO, CON LA FINALIDAD DE RETIRAR LAS CAPAS DE PINTURA EXISTENTE, ASI COMO EL RETIRO DEL OXIDO QUE DETERIORA CONSISERABLEMENTE A LOS ELEMENTOS METALICOS, EL P.U. INCLUYE: MATERIALES PARA LIMPIEZA DEL ACERO, DESPERDICIO, ANDAMIO, MANO DE OBRA, HERRAMIENTA Y EQUIPO, ASI COMO TODO LO NECESARIO PARA LA CORRECTA EJECUCIÓN DE LOA TRABAJOS.
APLICACION DE PINTURA PRIMER SOBRE SUPERFICIES DE LA ESTRUCTURA DE ACERO A DOS MANOS, APLICADA CON COMPRESORA, EL P.U. INCLUYE: PREPARACION DE LA SUPERFICIE, MATERIALES, DESPERDICIO, MANO DE OBRA, EQUIPO, EQUIPO Y HERRAMIENTA.EJECUCION DE LOS TRABAJOS.NECESARIO PARA SU CORRECTA EJECUCION.
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