PUENTE CHILINA

PUENTE CHILINA

ANTECEDENTES

Nombre del Proyecto: “Vía Troncal Interconectora entre los distritos de Miraflores, Alto Selva Alegre, Yanahuara, Cayma y Cerro Colorado – Componente IV – Puente Chilina”.

• El Puente Chilina es el Componente N°4 de un Proyecto Vial Integral.

• Proyecto vital para reducir las tugurizadas vías que cruzan la ciudad de Arequipa y el Centro.

• Contribuye con la disminución de la contaminación y ayuda a conservar el Centro Histórico de Arequipa.

• Se encuentra dentro del Plan Vial de la Municipalidad Provincial de Arequipa, MPA, desde los 80’s.

FINANCIAMIENTO PRIVADO DE OBRAS PÚBLICAS: OBRAS POR IMPUESTOS

La Ley Nº 29230 promueve que empresas privadas financien obras públicas a cuenta de sus impuestos.

La Ley 29230 tiene como objetivo impulsar la ejecución de proyectos de inversión pública, a través de la suscripción de convenios entre los Gobiernos Regionales (GR) o Gobiernos Locales (GL) y empresas privadas.

Las empresas privadas podrán financiar y ejecutar proyectos de inversión pública en infraestructura priorizados, que cuenten con la declaratoria de viabilidad en el marco del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP). El monto invertido por las empresas privadas será descontado hasta en un 50% de su Impuesto a la Renta correspondiente al año anterior

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO INICIAL

El proyecto del Puente Chilina es un componente de un proyecto vial integral que tendrá un impacto significativo en la ciudad de Arequipa. Esta obra contempla la implementación de una serie de corredores viales ubicados en las márgenes (izquierda y derecha) del Rio Chili. Con estos corredores viales se recogerán los flujos vehiculares hacia la Vía troncal Interconectora entre los Distritos de Miraflores, Alto Selva Alegre, Yanahuara, Cayma, y Cerro Colorado.

La ubicación del puente será a la altura del Colegio Militar Francisco Bolognesi (Distrito de Alto Selva Alegre) y el complejo recreativo Magnopata (Distrito de Yanahuara).

A continuación se presenta una descripción del diseño:

El puente tendrá dos tableros independientes. Cada uno con su propia infraestructura y un solo sentido vial. Cada tablero tendrá dos carriles. Tendrá cuatro pilares y dos pares de estribos en los extremos, con una longitud total de 515 metros. El puente en sí, tendrá un ancho de 21 metros y medio, incluyendo la zona de seguridad llegará a 41 metros y medio. La altura llega a 38 metros con 85 centímetros.

Cada tablero tendrá 10 metros de ancho y cada carril será de 3 metros con 60 centímetros. Tendrá bermas laterales de 90 centímetros y barreras de seguridad de 50 centímetros. Cada vía estará separada por 6 metros de distancia, donde se ubicarán las salidas peatonales y lugares de estacionamiento para vehículos en emergencia.

Los cuatro pilares serán de concreto armado de una sola pieza, la cual tendrá placas y columnas circulares de 1 metro de diámetro. Estarán a una distancia de un metro con 20 centímetros, entre sí.

El lado sur del puente tendrá dos salidas. Una de ellas dará a la avenida Chilina, por la que se podrá ingresar al Centro Histórico. La otra salida será hacia el colegio Militar Francisco Bolognesi. Esta última tendrá dos carriles, hacia la Calle Roosvelt en Alto Selva Alegre y de ahí a Miraflores. El ingreso por este lado será a través de un ovalo vial que se construirá a la altura del Colegio Militar.

El diseño del puente podrá soportar un terremoto de 8,5 grados en la escala de Richter. Este nuevo diseño, distinto al que se presentó originalmente en 2009, fue elaborado por el arquitecto Jack López.

REQUERIMIENTOS DEL PROYECTO

Para la construcción del puente Chilina se deben cumplir con una serie de requerimientos, entre los cuales se tiene:

• Elaboración de un estudio definitivo.

• Financiamiento de gastos directos e indirectos.

• Experiencia relevante del equipo constructor.

• Disponibilidad de recursos humanos calificados.

• Colaboración de EGASA, Agricultores aledaños y población afectada directamente o indirectamente con la ejecución de la obra.

• Cumplimiento de normas de edificación y las requeridas para mantener el patrimonio cultural de la ciudad.

• Cumplimiento de normas de seguridad.

• Finalización del proyecto en los plazos establecidos.

• Minimizar impactos en las zonas aledañas de cultivo.

PRESUPUESTO DEL PROYECTO INICIAL

El proyecto requerirá una inversión aproximada de S/. 110 millones. El monto definitivo será determinado en el expediente técnico definitivo que presenten las empresas privadas que financian la obra. Este monto deberá ser aprobado por el Gobierno Regional de Arequipa e incluirá todo concepto directo e indirecto para la completa y correcta ejecución del proyecto, de acuerdo con las bases y al expediente técnico.

BENEFICIOS DEL PROYECTO:

El proyecto tiene entre sus objetivos:

• Dar mayor fluidez al tránsito de vehículos en la ciudad y el centro de Arequipa.

• Contribuir con la disminución de la contaminación y ayudar a conservar el Centro Histórico de Arequipa.

• Descongestionar la Av. Ejercito, reduciendo de tiempo para llegar al aeropuerto y salidas a puno y cusco.

PLAZO, CRONOGRAMA DE HITOS

El proyecto involucraría básicamente dos etapas. En la primera etapa se abordarían todos los aspectos relacionados a la elaboración del expediente técnico definitivo, para lo cual se requeriría un plazo aproximado de 4 meses. Una vez que se tenga el estudio definitivo, la segunda etapa consistiría en la ejecución de la obra en sí, para lo cual se requerirían 18 meses. De esta manera, en un plazo de 22 meses se deberá entregar el Puente Chilina construido en su totalidad.

PLANEACION DE RESOLUCION DE RIESGOS

RIESGO

El principal riesgo existente es la no ejecución del proyecto del Puente Chilina

IMPACTO

El impacto que esto llevaría, es el de continuar con caos actual del transporte motorizado y la contaminación del medio ambiente de la ciudad de

Arequipa.

CONDUCTORES DE RIESGO

Recursos del estado insuficientes para cubrir brecha de infraestructura

La Municipalidad Provincial de Arequipa transfiere el Proyecto al Gobierno Regional de Arequipa para su ejecución. El Gobierno Regional de Arequipa decide ejecutar el Proyecto bajo el marco de la Ley 29230 (Ley Oxl), Obra por impuestos y prioriza el Proyecto.

El Gobierno Regional de Arequipa y URBI empresa del Grupo Interbank inician las conversaciones para la viabilidad del proyecto. URBI, se asocia con empresas especializadas en el campo de Asociaciones Público Privadas (APP) y forman LA CONSULTORA.

La Consultora es una iniciativa empresarial integrada por líderes en sus campos orientada a desarrollar proyectos bajo el mecanismo de Obras por Impuestos.

La Consultora estructura un modelo de negocio para el desarrollo del Proyecto bajo la Ley OxI.

Interbank acuerda participar como inversionista y facilitador financiero.

Las empresas Backus y Southern Perú y también se suman como inversionistas.

En resumen, La colaboración entre la empresa privada y el Gobierno Regional de Arequipa permitirá la construcción del anhelado puente Chilina, obra que con sus 512 metros de luz unirá los distritos de Cayma y Miraflores. El mega proyecto demandará aproximadamente S/. 110MM, los cuales serán aportados por el Consorcio conformado por el Banco Internacional del Perú – Interbank, la compañía minera Southern Peru Copper Corporation y Unión de Cervecerías Peruanas Backus & Johnston, bajo el esquema de Obras por Impuestos (Ley Nº 29230).

POSIBILIDAD QUE LA UNESCO NO DE PASE PARA INICIAR EL PROYECTO

El Centro de la Ciudad de Arequipa es Patrimonio Histórico de la Humanidad, declarado por la UNESCO.

El Puente se encuentra fuera del Centro Histórico y de la zona de amortiguamiento.

Se contrató a un Consultor Externo expertos en estos temas para que asesorara al Gobierno Regional de Arequipa en la presentación del Proyecto ante la UNESCO.

El Gobierno Regional de Arequipa ajustó el Proyecto a los requerimientos de la UNESCO sobre proyectos en estas zonas:

El Gobierno Regional de Arequipa modificó el Diseño del Proyecto para que tenga un impacto mínimo en el paisaje de la campiña.

El Proyecto cuenta con una Declaración de Impacto Ambiental Aprobado, que se presentó ante la UNESCO.

Se presentó el Proyecto ante el INC Arequipa, quien otorgó su aprobación.

MOVIMIENTOS TELÚRICOS QUE PUEDAN AFECTAR LA ESTRUCTURA DEL PUENTE DURANTE Y DESPUÉS DE LA CONSTRUCCIÓN

Tanto el Colegio de Ingenieros como la Facultad de Ingeniería Civil de la Universidad

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