Puente Baluarte

DECIMA NOVENA REUNION NACIONAL DE VIAS TERRESTRES

"MOVILIDAD, FACTOR DETONANTE PARA EL PROGRESO DE MEXICO".

PUENTE "BALUARTE"

"ESTUDIOS Y PROYECTOS".

INDICE DE CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN ........................................................................... 2

2. ESTUDIOS ..................................................................................... 2

2.1. TOPOGRAFICOS. .............................................................. 3

2.2. MECANICA DE SUELOS. .................................................... 4

2.3. GEOLOGICOS. .................................................................. 6

2.4. GEOFISICOS. .................................................................. 12

2.5. RIESGO SISMICO. .............................................................. 16

2.6. ESTUDIOS DE VIENTO. ....................................................... 19

2.6.1.1. INCIDENCIA DE VIENTOS MAXIMOS. ........................ 19

2.6.1.2. TUNEL DE VIENTO. ................................................... 24

3. ANTEPROYECTOS. ............................................................................ 30

4. PROYECTO CONSTRUCTIVO. ........................................................... 45

INTRODUCCION.

Es en la Autopista Durango – Mazatlán, en donde se ubica el Puente "Baluarte", la que tendrá una longitud de 230 km, la cual atraviesa la Sierra Madre Occidental en su parte con la orografía más accidentada, conocida popularmente como “El Espinazo del Diablo”, precisamente en este punto se localiza el Puente que nos ocupa, el cual salva el profundo cañón del rio del mismo nombre que delimita localmente a los estados de Sinaloa y Durango.

Para salvar un obstáculo natural de tales proporciones el puente es de los considerados como “tipo especial”, con dimensiones y características excepcionales, ya que la estructura tendrá un claro principal atirantado de 520 metros el mayor de América a la fecha, longitud total de 1,124 metros y pilas de hasta 120 metros de altura en los accesos, teniéndose además una altura de 402.57 metros medida desde el fondo de la barranca hasta la superficie de rodamiento sobre del tablero del puente, siendo la de mayor altura del mundo, motivo que le ha dado el Record Mundial Guinness como el puente atirantado con la profundidad mayor medida de la superficie de rodamiento al fondo del Río Baluarte. La SCT contrato en el año 2003 el proyecto de este puente cuyos estudios y diseños fueron elaborados por Ingenieros mexicanos especialistas: en topografía, hidráulica e hidrología, geología, geofísica, mecánica de suelos y rocas, análisis y diseño estructural, riesgo sísmico, incidencia de vientos.

Para la realización del proyecto constructivo se tuvieron que llevar las siguientes fases, en el sentido y orden cronológico que se enlistan:

1. Estudios de Campo tradicionales y Estudios Especiales

2. Elaboración y Valoración de Alternativas conceptuales de Solución (Anteproyectos).

3. Proyecto Constructivo.

ESTUDIOS DE CAMPO TRADICIONALES Y ESTUDIOS ESPECIALES.

Dado las características del Puente "Baluarte", este fue catalogado desde su concepción como "Puente Especial", lo cual requirió que la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT) a través de la Dirección General de Carreteras (DGC) considerará para la realización del proyecto ejecutivo además de los estudios de campo tradicionales, la realización de estudios especiales.

Los estudios de campo tradicionales fueron los siguientes:

1.1. Topográficos

1.2. Mecánica de suelos

Los estudios especiales considerados para la ejecución del proyecto fueron:

1.3. Geológico

1.4. Geofísico

1.5. Riesgo Sísmico

1.6. Estudios de viento

6.1. Incidencia de Vientos Máximos.

6.2.Túnel de Viento.

1.1. ESTUDIOS TOPOGRAFICOS

Trazo y Perfil

Los datos del trazo, perfil y planta topográfica (fotogramétrica) del camino en el cruce fueron proporcionados por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), con esta información preliminar se realizaron las soluciones conceptuales ya que a esa fecha se realizaban los estudios de campo.

Con la información proporcionada por la SCT se ubicó el sitio del puente, realizándose un replanteamiento del trazo y alrededor de este levantándose una planta detallada, incluyéndose un área mayor a la indicada en los términos de referencia del contrato, situación que fue ventajosa, ya que posteriormente hubo un modificación del trazo, generándose un eje de proyecto sobre el que se proyectaría y construirá la magna obra que nos ocupa. Adicional se levantaron las secciones necesarias para procesar la información útil para la ejecución del proyecto. El equipo utilizado para la realización de los trabajos de campo fue de alta precisión, considerándose estaciones totales para el levantamiento de la planta y secciones y nivel para el replanteamiento del eje de trazo y de proyecto.

Posteriormente la información fue procesada, utilizándose software especializado para tal fin (Autocad y su paquetería especializada para trabajos de topografía), el producto final fue la elaboración de planos topográficos que muestran la configuración detallada del terreno, por medio de curvas de nivel a

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