Especificaciones del avión
Enviado por alex_025 • 1 de Febrero de 2023 • Apuntes • 1.817 Palabras (8 Páginas) • 52 Visitas
AA 301 SIP_01 AIRPLANE SPECS
AIRPLANE SPECS
AIRPLANE SPECS
(AIRPLANE SPEIFICATIONS-DATA SHEET)
- Nombre comercial de la Aeronave o codificación IATA: British Aerospace BAe 125
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[pic 1] |
TECNICA: ENSAYO |
La British Aerospace 125 es un avión monoplano multimotor de ala baja producido por British Aerospace. Esta aeronave tuvo relevancia en su momento, gracias a su gran número de variantes y su capacidad de ser utilizada en varios medios. Bajo esta premisa, abordaremos su historia desde sus inicios, que empresas lo fabricaron, las diferentes series desarrolladas con el objetivo de presentar mejoras en cada una de ellas, retos y cambios que eventualmente influyeron para que se dejara de producir la aeronave. El diseño original del BAe 125 fue concebido por la de Havilland Aircraft Company. En 1961, de Havilland comenzó a trabajar en un pequeño avión comercial, entonces conocido como DH.125 Jet Dragon , que estaba destinado a reemplazar al de Havilland Dove con motor de pistón, un exitoso avión comercial y de transporte ligero. [pic 2] Antes del inicio del proyecto, de Havilland había determinado que un jet de negocios exitoso requeriría que se cumplieran varias variables, incluida una autonomía de al menos 1,000 millas, la velocidad y los factores de costo de un motor a reacción adecuado para superar a los competidores propulsados por turbohélice y una filosofía de ingeniería que favorecía la confiabilidad y la convencionalidad. El equipo de diseño se decidió por un avión bimotor con los motores montados en el fuselaje trasero. El motor turborreactor Bristol Siddeley Viper fue seleccionado para impulsar el tipo. [pic 3] El 13 de agosto de 1962, el primero de dos prototipos realizó su primer vuelo, un segundo avión lo siguió el 12 de diciembre de ese año. El segundo prototipo era aerodinámicamente más representativo de un avión de producción y estaba equipado con más equipamiento que el primer prototipo; el avión estándar de producción posterior incorporó varios cambios y mejoras de los prototipos, como un fuselaje más largo y una mayor envergadura. El primer avión estándar de producción realizó su primer vuelo el 12 de febrero de 1963. La primera entrega a un cliente tuvo lugar el 10 de septiembre de 1964. La aeronave pasó por muchos cambios de designación durante su vida útil. Hawker Siddeley había comprado de Havilland un año antes de que comenzara el proyecto, pero la marca heredada y la designación "DH" se utilizaron durante todo el desarrollo. Después de que el jet alcanzó la producción completa, el nombre se cambió a "HS.125" excepto para las exportaciones estadounidenses que retuvieron el DH.125 hasta que fue reemplazado por BH.125 para Beechcraft-Hawker. Cuando Hawker Siddeley Aircraft se fusionó con British Aircraft Corporation para formar British Aerospace en 1977, el nombre cambió a BAe 125. Cuando British Aerospace vendió su división Business Jets a Raytheon en 1993, la variante principal del avión en ese momento se conoció ampliamente como Hawker 1000. Si bien los dos prototipos se ensamblaron en el sitio de Hatfield de De Havilland, el ensamblaje final de todos los aviones de producción se llevaría a cabo en la fábrica de Broughton cerca de Chester hasta la década de 1990. En la década de 2000, el fuselaje, las alas y la aleta de cola de la aeronave todavía se estaban ensamblando y equipando parcialmente en el sitio de Broughton, que ahora pertenece y es administrado por Airbus UK ; También se produjeron varios subconjuntos en las instalaciones de Airbus UK en Buckley . A partir de 1996, las secciones y componentes ensamblados se enviaron a Wichita, Kansas en los Estados Unidos, para someterse al ensamblaje final. El BAe 125 es un monoplano de ala baja, propulsado por dos motores montados en la parte trasera del fuselaje. El ala está ligeramente barrida, se basa en la forma en planta del ala más grande de Havilland Comet y emplea grandes flaps ranurados y frenos de aire para permitir mejor las operaciones desde pequeños aeródromos; el avión puede volar desde pistas de aterrizaje de hierba endurecida. Tiene un fuselaje perfectamente cilíndrico con el ala de una pieza montada en la parte inferior del fuselaje; este diseño permite que la mayor parte del trabajo de fabricación y ensamblaje del ala y el fuselaje se realicen como secciones separadas y las dos se unen al final del proceso de producción. El ala también alberga tanques de combustible integrales que contienen la mayor parte del combustible de la aeronave.[pic 4] Los primeros modelos de la aeronave estaban propulsados por varias versiones del motor turborreactor Bristol Siddeley Viper, mientras que las aeronaves posteriores han adoptado centrales eléctricas turbofan más recientes , como el Garrett TFE731 y Pratt & Whitney Canada PW300. Además de proporcionar el empuje propulsor de la aeronave, cada uno de los motores está conectado a cajas de cambios independientes que proporcionan energía eléctrica a través de generadores y accionan las bombas hidráulicas, de aceite y de combustible a bordo y un generador de energía eléctrica. El diseño es redundante, de modo que en caso de que falle un solo motor, todos los sistemas de la aeronave seguirán funcionando con normalidad. Todas las superficies de control de la aeronave están equilibradas aerodinámicamente a través de bisagras retranqueadas y lengüetas engranadas. Los flaps y los frenos de aire se operan utilizando el sistema hidráulico de la aeronave, mientras que los alerones, los elevadores y el timón se accionan manualmente. El diseño de los circuitos de control permite incorporar un piloto automático AP103 construido por Collins. Cada avión suele estar equipado con un sistema de deshielo, que utiliza una mezcla de aire sangrado de los motores, líquido TKS para fuselajes en general y calefacción eléctrica de CA en el parabrisas para evitar la formación de hielo. Desde la introducción del tipo en servicio, el radar meteorológico se incorporó al equipamiento de aviónica de la aeronave. Algunos operadores, como la Royal Air Force, han equipado sus 125 con contramedidas electrónicas para defenderse de los ataques con misiles hostiles contra la aeronave. El fuselaje presurizado fue diseñado para acomodar a dos pilotos y seis pasajeros. Se ofrecieron varios interiores para el avión, el interior estándar ofrecía un alto grado de comodidad a los pasajeros. En una configuración ejecutiva, la cabina de vuelo está separada de la cabina principal de pasajeros; la entrada única de la aeronave, ubicada directamente detrás de la cabina y adelante de la cabina de pasajeros, forma un área de vestíbulo en la que se puede guardar el equipaje y preparar comidas durante el vuelo. Un piso de cabina sin obstrucciones con 5 pies y 9 pulgadas de altura libre y una puerta de cabina de 3 pies de ancho también permitieron la carga de equipos voluminosos, lo que se consideró particularmente atractivo para los operadores militares. Además de la puerta de entrada, una salida de emergencia superior, la escotilla también está ubicada en la sección media de la cabina de pasajeros sobre el ala de estribor (algunas versiones tienen salidas a babor y estribor). La parte trasera del fuselaje está ocupada por un compartimiento grande para equipos y, en algunas aeronaves, dos tanques de combustible adicionales para operaciones extendidas. El BAe 125 se utiliza en numerosas versiones civiles y militares modificadas, como avión ejecutivo y lanzadera, para entrenamiento y servicio médico. Operadores privados, servicios de taxi aéreo, colaboraciones con varios operadores de vuelos chárter en todo el mundo.[pic 5][pic 6] Dentro de sus variantes podemos encontrar: Serie 1 Primera versión, propulsada por motores Viper 20 o 520. Serie 1A / 1B mejorado con motores Bristol Siddeley Viper 521; 1A-522 y 1B-522; 1A-R522 y 1B-R522; 1A-S522 y 1B-S522. Serie 2 Entrenador de navegación para Royal Air Force (20 construidos), con designación de servicio Dominie T.1 - (Rolls-Royce Viper 301). Serie 3 Serie 3A / B; 3A / R y 3B / R; 3A / RA y 3B / RA; 3B / RB; 3B / RC. Serie 400 Serie 400A y 400B; 401B; 403A (C) y 403B. Serie 600 Serie 600A; 600B / 1; 600B / 2; 600B / 3 y F600B. Serie 700 Series 700A y 700B. Serie 800 BAe 125800. Hawker 800; 800XP; 800SP - 800XP2; 850XP - 800XP; 900XP - 850XP y 750. Serie 1000 Raytheon Hawker 1000. British Aerospace BAe 125 Series 1000A y 1000B. Hawker 1000 - BAe 125-1000. Handley Page HP.130. [pic 7] La producción de la aeronave se detuvo abruptamente en 2013 debido a la quiebra del propietario Hawker Beechcraft, quien sufrió durante la Gran Recesión de finales de la década de 2000 en la que la demanda de aviones comerciales se había desplomado durante varios años. En abril de 2013, el certificado de tipo y la responsabilidad de soporte de todos los 125 construidos se transfirieron a la reformada Beechcraft Corporation. A partir de octubre de 2012, Beechcraft no tiene la intención de reiniciar la producción de sus líneas de reactores comerciales; en cambio, la empresa tiene la intención de vender o desmantelar alternativamente las instalaciones de producción para la familia 125. [pic 8] Al hablar de las especificaciones de la aeronave, nos enfocaremos en los primeros modelos del BAe 125 (Serie 1A / 1B) cuando se equipó con motores turborreactor Bristol Siddeley Viper, específicamente Viper 21. En conclusión, podemos decir que, desde su nacimiento, desarrollo, mejoras que incluyen su versatilidad, el BAe 125 tuvo una relevancia al grado de que, en 1993, Flying Magazine dijo sobre el tipo "En términos numéricos, la serie 125 es el avión comercial británico más exitoso jamás construido y el avión comercial en producción más largo del mundo". |
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Fabricante | Hawker Siddeley (hasta 1977) Hawker Beechcraft (2007-2013) |
País de origen de fabricación | Reino Unido |
Typical Seating (Pasajeros) | 6 pasajeros |
Average Cost (Costo de la aeronave) | US$12.9 millones |
Flight Crew (Tripulantes) | 2 pilotos |
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Length | 15,39 m |
Height | 5,26 m |
Fuselage Diameter | 1.85 m |
Cabin Lenght | 6.5 m |
Wing Area | 32,8 [pic 9] |
Wing Span | 14,33 m |
Sweep of Chord | |
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Maximu Ramp Weight | 5.683 toneladas |
Maximum Take-off Weight | 11.34 toneladas |
Maximum Landing Weight | 9.979 toneladas |
Maximum Zero Fuel Weight | 5.53 toneladas |
Maximum Fuel Capacity | 3.900 toneladas |
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Range with Maximum Number of Passengers | |
Maximum Operating Speed | 840 km / h (Mach 0,78) |
Long Range Cruising Speed | 747 km / h |
Service Ceiling | 12.500 m |
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