Generalidades, Puentes

PUENTES

DEFINICION

El puente es una estructura que forma parte de caminos, carreteras y líneas férreas y canalizaciones, construida sobre una depresión, río, u obstáculo cualquiera.

Los puentes constan fundamentalmente de dos partes, la superestructura, o conjunto de tramos que salvan los vanos situados entre los soportes, y la infraestructura (apoyos o soportes), formada por las pilas, que soportan directamente los tramos citados, los estribos o pilas situadas en los extremos del puente, que conectan con el terraplén, y los cimientos, o apoyos de estribos y pilas encargados de transmitir al terreno todos los esfuerzos.

Cada tramo de la superestructura consta de un tablero o piso, una o varias armaduras de apoyo y de las riostras laterales. El tablero soporta directamente las cargas dinámicas y por medio de la armadura transmite las tensiones a pilas y estribos.

Las armaduras trabajarán a flexión (vigas), a tracción (cables), a flexión y compresión (arcos y armaduras), etc. La cimentación bajo agua es una de las partes más delicadas en la construcción de un puente, por la dificultad en encontrar un terreno que resista las presiones, siendo normal el empleo de pilotes de cimentación. Las pilas deben soportar la carga permanente y sobrecargas sin asentamientos, ser insensibles a la acción de los agentes naturales, viento, grandes riadas, etc. Los estribos deben resistir todo tipo de esfuerzos; se construyen generalmente en hormigón armado y formas diversas.

TIPOS DE PUENTES

PUENTES VIGA

Un puente viga es un puente cuyos vanos son soportados por vigas. Este tipo de puentes deriva directamente del puente tronco. Se construyen con madera, acero u hormigón (armado, pretensado o postensado).

Se emplean en vanos cortos e intermedios (con hormigón pretensado). Un uso muy típico es en las pasarelas peatonales sobre autovías.

PUENTES EN ARCO

Un puente de arco es un puente con apoyos a los extremos de la luz, entre los cuales se hace una estructura con forma de arco con la que se transmiten las cargas. El tablero puede estar apoyado o colgado de esta estructura principal, dando origen a distintos tipos de puentes ya que da lo mismo.

Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las sobrecargas de uso hacia los apoyos mediante la compresión del arco, donde se transforma en un empuje horizontal y una carga vertical. Normalmente la esbeltez del arco (relación entre la flecha máxima y la luz) es alta, haciendo que los esfuerzos horizontales sean mucho mayores que los verticales. Por este motivo son adecuados en sitios capaces de proporcionar una buena resistencia al empuje horizontal.

PUENTE EN MÉNSULA

Un puente en ménsula (en inglés cantilever bridge) es un puente en el cual una o más vigas principales trabajan como ménsula o voladizo. Normalmente, las grandes estructuras se construyen por la técnica de volados sucesivos, mediante ménsulas consecutivas que se proyectan en el espacio a partir de la ménsula previa. Los pequeños puentes peatonales pueden construirse con vigas simples, pero los puentes de mayor importancia se construyen con grandes estructuras reticuladas de acero o vigas tipo cajón de hormigón postensado, o mediante estructuras colgadas.

PUENTES COLGANTES

Un puente colgante es un puente sostenido por un arco invertido formado por numerosos cables de acero, del que se suspende el tablero del puente mediante tirantes verticales. Desde la antigüedad este tipo de puentes han sido utilizados por la humanidad para salvar obstáculos. A través de los siglos, con la introducción y mejora de distintos materiales de construcción, este tipo de puentes son capaces en la actualidad de soportar el tráfico rodado e incluso líneas de ferrocarril ligeras.

PUENTES ATIRANTADOS

En términos de ingeniería civil, se denomina puente atirantado a aquel cuyo tablero está suspendido de uno o varios pilones centrales mediante obenques. Se distingue de los puentes colgantes porque en éstos los cables principales se disponen de pila a pila, sosteniendo el tablero mediante cables secundarios verticales, y porque los puentes colgantes trabajan principalmente a tracción, y los atirantados tienen partes que trabajan a tracción y otras a compresión. También hay variantes de estos puentes en que los tirantes van desde el tablero al pilar situado a un lado, y de ahí al suelo, o bien están unidos a un único pilar.

TIPOS DE PUENTES EXISTENTES EN VENEZUELA

Puentes Metálicos

Si bien los puentes ferrocarrileros, por las fechas en que se construyeron y por haber sido esencialmente contratados en el exterior, fueron metálicos, con posterioridad en el país se han construido notables puentes metálicos. El último de ellos conforma el nuevo Viaducto Nº1 de la Autopista Caracas-La Guaira.0

De Vigas de Palastro:

• Puente Unare: con 100 m de longitud, en tres tramos de 30-40-30 m de luz

De Celosías Superior:

• Puente río Grande en Caucagua-Altagracia, con 1 tramo de 66 m de luz

• Puente Boconó: de 286 m de largo en 3 tramos de 88-110-88 m proyectado para

montaje en voladizo

• Puente Guanare-Biscucuy: de 203 m de largo, con tramos de 50 m de luz, sin arriostramiento superior (low-truss)

• Puente Arichuna (estado Apure): de 137 m de largo, con una luz central de 65 m de luz, sin arriostramiento superior (low-truss)

De Celosía Inferior:

• Puente Carrizales: un tramo de 60 m de luz, para 4 vías de tráfico

• Puente Uribante: 149 m de largo, con un tramo central de 95 m de altura variable

En Arco:

• Puente Manzanares: un tramo de 60 m de arco superior atirantado (bow-string)

• Puente Chama: de 630 m de largo, con cinco arcos bi-artículados de 112 m de luz cada uno

Puentes de Concreto Armado

De igual modo y en el citado texto, el profesor Arnal agrupa e ilustra los puentes de concreto armado en los seis grupos que siguen (Arnal, 2000, p 13 y 14).

De vigas Continuas, Momento de Inercia Variable:

• Puente Los Caracas: 3 tramos de 17-26-17 m, con una longitud total de 60 m

• Puente La Gaviota (Autopista Coche-Tejerías): 3 tramos de 10-30-10 m de luz, con pilas inclinadas y estribos abiertos 8.

• Puente en el km 20-350 (autopista Valencia-Puerto Cabello): 3 tramos de 17-36-

17 m de luz

• Dispositivo de enlace de las autopistas del Valle y Este-Oeste: tramos Nº 1 a 3, Nº 15 a 18 y Nº 29 a 38, con 45 luces entre 18 y 21 m c/u

En Pórtico Bi-articulados:

• Puente Naiguatá: 30 m de luz, placa aligerada

• Puente La Pérgola: 2 tramos de 25 m, con nervios separados independientes

• Puente Paraíso: con sección en cajón, de 31 m de luz

• Paso a dos niveles en km 2-945, Autopista Tejerías –Valencia, con 32.70 m de luz libre

De Tipo Cantiliver:

• Puente Roosvelt: un tramo central de 40 m, contrapesado con 2 voladizos

• Puente Cagua: un tramo de 19 m, suspendido de estribos inclinados con voladizos

De Viga Gerber:

• Puente sobre el río Neverí: de 270 m de largo, con 7 tramos de 30, 40 y 45 m de abertura

• Tramo Nº 14 del Dispositivo de Enlace: con una abertura central de 74 m libres, con un tramo suspendido de 34 m apoyado en 2 voladizos de 20 m de luz

Curvos en Planta:

• Puente La Blanca: de 72 m de largo, con 4 tramos de 18 m de luz

• Puente Sicare Nº2: de 38 m de largo, con 2 tramos apoyados en una monopila

• Dispositivo Nueva Granada: paso superior de 50 m de largo

• Distribuidores: Avenida Baralt y cruce con Puente Veracruz

En Arco:

• Puente Las Hermanas: 88 m formado por 2 arcos gemelos de 22 m de luz cada uno y 4 tramos rectos de 11 m

• Puente sobre el río Tuy en Autopista Coche-Tejarías, con 3 aberturas de 45-105-45 m de luz

• Viaducto La Bermeja con 3 arcos tri-articulados

Puentes de Concreto Pretensado

Las vigas prefabricadas simplificaron la ejecución de tramos elevados, además de un más confiable control de calidad en planta, la eliminación de encofrados en el sitio y esperas de fraguado (Johannson, 1975). Obsérvese que esta es una característica importante en la construcción de muelles, especialmente en áreas con ambientes agresivos por su elevada salinidad, humedad y temperatura. En las normas vigentes se exigen características especiales al concreto para asegurar una compacidad que proteja las armaduras de tales ambientes agresivos (Norma COVENIN 1753, 2006) (Nota 4). En adición al puente sobre el Lago de Maracaibo, de 8272 m de longitud con 135 vanos que incluyen luces centrales de 235 m, y los tramos elevados construidos con dovelas lanzadas, así como de la Nueva Autopista de Oriente, algunos de los puentes de este tipo más renombrados son dados por Arnal (2000, p. 14) Otros puentes de este tipo anotados en el texto del profesor Arnal son:

• Puente Marín: con 2 tramos de 40 m cada uno

• Puente Las Marías: con tres tramos de 25-30-25 m para un largo total de 80 m

• Puente Chururú: de 135 m de largo, con 3 tramos de 45 m cada uno

• Puente Internacional Bolívar: de 315 m de largo, en 15 tramos de 21 m cada uno

• Distribuidor de Tránsito El Ciempiés y ampliación elevada de la Autopista del Este

Puentes Colgantes

Entre los que aparecen citados en la literatura como pioneros en nuestras vías de comunicación, debe citarse el de Lutowski en la carretera

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