Historia Lada

Identificacion de tipos de modelos Lada clasicos

Hola de nuevo! , hoy queria hablarles de la identificacion de los diferentes tipos dentro de los cuatro modelos clasicos que circulan por nuestros paises.

Dentro de estos modelos (2104 / 2105 / 2106 /2107 ) tenemos distintos tipos que difieren entre si generalmente por el año en que fueron fabricados , la fabrica que los fabrico y el tipo de motor/caja de cambio que poseen , ademas de otros detalles como por ejemplo tipo de encendido , tipo de carburador , etc.

Como se han fabricado a lo largo de tanto tiempo estos coches tienen ciertas diferencias que a la hora de hacer mantenimiento , comprar repuestos , hacer ajustes , etc. son realmente importantes.

Los datos clave a encontrar a fin de que podamos identificar el tipo del coche son:

• el numero de serie del auto o Numero VIN

• el numero de serie del motor

A ambos los podemos encontrar en el mismo coche , el primero estampado en el chasis y el segundo en el bloque motor como les muestro a continuacion:

La chapa de la derecha tiene el numero VIN y otros datos entre los que estan el tipo de motor (Dato importante: fijarse que el tipo de motor en la chapa sea el mismo tipo que tenemos instalado!!)

La chapa de la izquierda , indica las normas europeas de seguridad que son cubiertas por el diseño del coche.

El numero VIN que es el numero de serie caracteristico de cada coche LADA , esta compuesto de datos de la fabricacion del auto ademas de un numero de serie individual y nos da mucha informacion sobre el coche:

El numero de serie del motor esta situado en el bloque , en el lado inferior derecho. Las primeras cuatro cifras de este serial es el tipo de motor:

2101 1200cc ( con cadena de distribucion)

21011 1300cc ( con cadena de distribucion)

2103 1500cc ( con cadena de distribucion)

2105 1300 cc (con correa de distribucion)

2106 1600cc ( con cadena de distribucion)

Como regla general recuerden que que los motores de distribucion a cadena tienen un frente y tapa diferente a los de correa asi como la posicion del filtro de aceite es perpendicular al lateral del motor.

En los motores a distribucion a correa el filtro esta dispuesto paralelamente al lateral del motor:

Publicado por Diegoen 22:150 comentariosEnlaces a esta entrada

VIERNES 14 DE NOVIEMBRE DE 2008

Historia de nuestros LADA ( ultima parte )

Aunque en algunos paises como Costa rica y Ecuador los modelos Lada clasicos fueron importados a partir de los años 70 , en la mayoria de los paises latinoamericanos la importacion en grandes volumenes comenzo a partir de los años 90.

Esto se debio en parte , a que el gran mercado europeo occidental que consumia estos coches ,principalmente Francia , Irlanda , Alemania , Inglaterra y los paises nordicos donde son muy apreciados por mantenerse operativos a muy bajas temperaturas, comenzaron a restringir su importacion debido a que no cumplian con los nuevos estandares de emisiones que comenzaron a regir en la comunidad europea.

Otro motivo fue que con la caida de la URSS las grandes empresas estatales como la AVTOVAZ dejaron de tener subsidios estatales y tuvieron que salir a buscar cualquier mercado disponible donde colocar sus coches , en esos años las monedas latinoamericanas estaban bien posicionadas frente al dolar y le permitieron a la Avtovaz sobrevivir ese momento tan critico para desarrollar coches mas avanzados y convertirse en la gran corporacion que es hoy (parte del paquete accionario pertenece a la Renault).

Para la importacion y el servicio posventa se establecieron empresas representantes de la marca en cada uno de nuestros paises donde en la mayoria de los casos tuvieron mucho exito comercial ya que ofrecian un coche o km a un precio realmente atractivo.

Se importaron sobre todo los modelos clasicos pero tambien el Lada Niva de tremendo exito en el Offroad 4x4 , el Lada Samara un coche con un moderno motor y traccion delantera y el modelo 110 con injeccion electronica y computadora de abordo (el modelo Lada mas avanzado que llego a nuestro continente)

Lamentablemente a fines de los 90 estos representantes dejaron paulatinamente de importar coches nuevos y finalmente cerraron sus puertas en su mayoria. La marca sufrio en nuestros paises la competencia de marcas muy economicas provenientes principalmente de Korea (Daewoo por ejemplo) , nuevas legislaciones proteccionistas de la industria automotriz local que aplicaban altos aranceles a los coches importados (como la del bloque Mercosur con fabricas en Argentina y Brasil) , una imagen poco favorable del consumidor ,etc.

Por suerte como existen todavia gran cantidad de coches en circulacion , el suministro de repuestos sigue en funcionamiento (por ejemplo aqui en Argentina existen 3 importadores dedicados exclusivamente a Lada ) y se consiguen la mayoria de los repuestos mas importantes amen de que los clasicos comparten muchos repuestos con los Fiat 124/125.

En nuestros paises la mayoria del publico desconoce la marca LADA o tienen generalmente una opinion negativa de la misma , mas alla que estos coches poseen una estetica y tecnologia de los años 70/80 y eso es inegable , en lo personal me encanta la onda que tienen.

Respecto a la calidad de partes , el ensamblado y la fiabilidad de estos coches tambien existe un preconcepto negativo , creo que esta basado en falta de informacion y capacitacion por parte de dueños y mecanicos. Agregado al echo de que muchos fueron usados como coches de alquiler dandoles un trato muy rudo y con el concepto errado de que: "son rusos , por eso no necesitan mantenimiento , ni cambios de aceite" , etc , etc.

Mi experiencia personal es que son coches muy bien contruidos , con materiales nobles en la mayoria de los casos (exeptuando tal vez a los plasticos

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