INFORME DE VIAS: VIA GALAPA –TUBARA

INFORME DE VIAS: VIA GALAPA –TUBARA

Autores:

BETANCOURT JOSE

DE CASTRO JAIME

HOYOS LOAN

PETANO ANDRES

RUGE JUAN

UNIVERSIDAD DE LA COSTA

FACULTAD DE INGENIERÍA

BARRANQUILLA-ATLÁNTICO

2020

INFORME DE VIAS: VÍA GALAPA-TUBARA

BETANCOURT JOSE

DE CASTRO JAIME

HOYOS LOAN

PETANO ANDRES

RUGE JUAN

Trabajo presentado como requisito para diseño de vías Ingeniería Civil

Director  y asesor metodológico

Ing. Ricardo Fuentes Borrero

MSc. Infraestructura Vial

FACULTAD DE INGENIERÍA

PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL Y AMBIENTAL

UNIVERSIDAD DE LA  COSTA

BARRANQUILLA- ATLANTICO

2020

INDICE

RESUMEN        3

ABSTRACT        4

INTRODUCCIÓN        6

PROBLEMÁTICA        7

OBJETIVOS        8

OBJETIVO GENERAL        8

OBJETIVOS ESPECÍFICOS        8

ANTECEDENTES        9

DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA        11

Tipo de terreno        11

Velocidad        11

Radios minimo y peralte maximos        12

Transicion y transiscion de Peraltes        12

Entretangecias minima para curvas de distinto sentido        13

Curvas conigual sentido        13

Entretangencia máxima        14

CRITERIO DE DISEÑO VERTICAL        15

Diseño vertical – rasante:        15

Curva Vertical        15

Visibilidad en carretera        15

Distancia de visibilidad de parada        15

Distancia de visibilidad de adelantamiento        15

Distancia de visibilidad de encuentro        16

Geometría de curvas verticales        16

Curvas verticales simétricas        16

CRITERIOS PARA LA DETERMINACIÓN DE LAS LONGITUDES DE CURVAS VERTICALES        17

Longitud mínima de las curvas verticales con visibilidad de parada        17

Curvas convexas        18

Curvas cóncavas        18

Longitud mínima de las curvas verticales con visibilidad de adelantamiento        18

CURVAS VERTICALES CÓNCAVAS        18

Longitud mínima de las curvas verticales con apariencia        18

Longitud máxima de las curvas verticales con control por drenaje        19

Longitud mínimum de las curvas verticales        19

BIBLIOGRAFÍA        20

RESUMEN

La importancia del proyecto radica en ajustarlo al Manual de Diseño Geométrico para Carreteras del Instituto Nacional de Vías, vigente a partir del año 1998. Además presentar las recomendaciones del manual colombiano, se tendrán en cuenta algunas normas internacionales, principalmente la Asociación Americana de Oficiales de Carreteras Estatales y Transportes (AASHTO), entidad encargada de establecer normas, realiza  pruebas de protocolos y guías usadas en el diseño y construcción, todo lo relacionado con vías, pavimento y transporte en los Estados Unidos. Por otro lado, el proyecto de la ruta Galapa-Tubara busca diseñar integralmente un proyecto vial geométrico teniendo en cuenta las normas (INVIAS Y AASTHO), obras complementarias y el presupuesto costo-beneficio. Dicho diseño geométrico cumpla con la nueva ruta y comunique con los municipios de Galapa-Tubara ubicados en la región caribe (Atlántico). Con el fin de realizar una ruta donde se pueda reducir la distancia y busque aumentar el sector económico para los municipios y con un presupuesto estable.

PALABRAS CLAVES: diseño geométrico, rutas, economía y presupuesto.

ABSTRACT

INTRODUCCIÓN

El sistema de transporte por carreteras es fundamental para el desarrollo económico en todo el país,  específicamente para vincular una región o un territorio para constituirlo como en el medio de movilización de personas, de bienes de dispendio, de mercancías industrializadas, de productos para la exportación, etc. además, el esfuerzo que se haga por construir, restablecer y proteger las vías de cualquier orden, es de gran trascendencia en la vida y economía de una localidad.

Se deben tener en cuenta conceptos y cálculos de la ingeniería, utilizando lo planteado por INVIAS determinado en el sector del departamento de Atlántico , sobre todo en las vías entre (galapa –tubara), se manejaran y desarrollaran temas como Cálculo de Curvas verticales, Coordenadas  del  Eje  en  Planta,  Cartera  de  Rasante,  Cartera  de Chaflanes trazado preliminar de la Vía y diseño del Peralte de cada una de las Curvas verticales para así, obtener lo deseado en las vías.

PROBLEMÁTICA

El corredor vial Galapa-Tubara son municipios que están interconectados, ambas del mismo de tipo T, el cual, se encuentran en los puntos iniciales y final del alineamiento del proyecto (intersecciones tipo T porque ofrecen una mejor distancia de visibilidad de parada, se facilitaba el diseño y era más fácil asegurar el cumplimiento de la norma). Se incluyeron carriles de aceleración y desaceleración.

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