Innovacion Canal de Panama

Índice

Transporte y Logistica del Canal de Panamá        5
Peajes        5

Servicios Marítimos        7

Módulo de Reservaciones        7

Programación del Tráfico del Canal: Sistema de Semiconvoy        8

Restricciones de Tránsito        9

Expansión del Canal de Panamá        10

Estadísticas        12

Principales Rutas        12

Tráfico        13

Principales Mercaderías        13

Principales Usuarios        14

Circulares a las Navieras        15
Anexos        18

Introducción

La logística es definida por la RAE como el conjunto de medios y métodos necesarios para llevar a cabo la organización de una empresa, o de un servicio, especialmente de distribución. En el ámbito empresarial existen múltiples definiciones del término logística, que ha evolucionado desde la logística militar hasta el concepto contemporáneo del arte y la técnica que se ocupa de la organización de los flujos de mercancías, energía e información.

El Canal de Panamá

El Canal de Panamá es una vía marítima de aproximadamente 80 kms (50 millas) que conecta los océanos Atlántico y Pacífico a través de uno de los puntos más angostos del continente Americano.

El Canal utiliza un sistema de esclusas por gravedad y canales de navegación para permitir el tránsito seguro y eficiente de los buques de altamar a través del Istmo de Panamá. Las esclusas sirven para elevar los barcos 26 metros (85 pies) desde el nivel del mar hasta el nivel del lago Gatún. Después de navegar a través de la Cordillera Continental, los barcos vuelven a bajar al nivel del mar en el lado opuesto del Canal.

El Canal reduce las distancias marítimas, los tiempos de tránsito y los costos de un barco en transportar bienes entre los principales centros de producción y consumo.  Debido a esto, el Canal influye en el sistema global de transporte proporcionando rutas alternativas entre países que buscan formas más competitivas para comercializar entre regiones.

El Canal representa aproximadamente el 5% del comercio marítimo mundial, y unos 14,000 barcos transitan esta importante vía fluvial cada año. Casi el cincuenta por ciento del total de los tránsitos son de barcos tipo Panamax, los más grandes que el Canal puede acomodar. Los buques Post-Panamax podrán transitar por el Canal después de su expansión, que incluye dos esclusas de tres niveles y la ampliación de los canales de acceso en el Atlántico y el Pacífico.

Dedicatoria

Quiero dedicarle este trabajo a Dios que me ha dado la vida y fortaleza para terminar este documento de investigación, a mis Padres por su constante apoyo e incondicional.

Agradecimiento

Yo agradezco primeramente a Dios por la vida y a mis padres que han dado todo el esfuerzo para que yo ahora este comenzando esta etapa de mi vida y darles las gracias por apoyarme en todos los momentos y profesora por su paciencia en facilitarme información de aprendizaje.

Transporte y Logística del Canal de Panamá

El Canal

El Canal posee varios componentes físicos importantes que trabajan de manera integrada para proporcionar los servicios de tránsito a toda clase de naves: desde pequeñas unidades flotantes hasta barcos de altamar.  Estos componentes son las esclusas, los canales de navegación, los lagos, las áreas de anclaje y las estaciones de amarre.

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Peajes

Los peajes son las tasas pagadas por el buque por utilizar el Canal. Los peajes son determinados por los parámetros de medición del buque o por su capacidad de transporte de contenedores,  dependiendo del tipo. Los peajes difieren en base al tipo de mercado (tipo de buque) y el estado de carga (si lastre o carga).

El sistema de arqueo utilizado en el Canal es conocido como el Sistema Universal de Arqueo de Buques del Canal de Panamá (CP/SUAB), siguiendo las reglas del Convenio Internacional de Arqueo de Tonaleje de Buques de 1969.  Para determinar el tonelaje neto del Canal, este sistema aplica una fórmula matemática para la medición del volumen total de la nave.  Una tonelada neta del Canal de Panamá es equivalente a 100 pies cúbicos de capacidad volumétrica.  La tarifa es aplicada en base a la condición de carga o lastre (vacío) del barco.

Para 2011, los peajes fueron clasificados en los siguientes mercados: (2011 Tolls Table)

• Portacontenedores
• Carga General
• Cargo Refrigerada
• Graneleros Secos
• Tanqueros
• Porta-Vehículos
• Pasajeros
• Otros

La Autoridad del Canal de Panamá evalúa constantemente el valor de la ruta por Panamá ante otras alternativas para cada segmento.  En consecuencia, los nuevos ajustes en los segmentos de mercados fueron considerados para entrar en vigencia a partir de Octubre 2012 y Octubre 2013, así como la nueva estructura de precios que proporcionará estabilidad por dos años.  (2012 Tolls Table).

1. El segmento de tanqueros será redefinido en tres segmentos:

• Tanqueros
• Gaseros
• Quimiqueros

1. El segmento de porta-vehículos será redefinido al incluir los buques tipo Ro-Ro como parte de este segmento, y renombrándolos "Porta-Vehículos y Ro-Ro". 

Servicios Marítimos

Los servicios marítimos son una variedad de servicios relacionados al tránsito y otros complementarios que apoyan el tránsito de naves por el Canal.  Los servicios relacionados al tránsito son: la asistencia de remolcadores, los pasacables y los servicios de locomotoras.  El arqueo de naves, el practicaje, la inspección de naves, el uso del canal de acceso, entre otros son los servicios complementarios.

Algunos de los servicios marítimos son de caracter obligatorio para todas las naves que transitan la vía acuática, y algunos otros se establecen en base a las dimensiones del barco, como los remolcadores.  El practicaje, uso del canal de acceso, servicios de lancha y arqueo son servicios marítimos aplicados sólo en requerimiento o solicitud de la nave, los cuales no son necesarios en cada caso que la nave arribe al Canal.

Módulo de Reservaciones

El Canal de Panamá posee un sistema de reservaciones de tránsito que permite a un barco asegurar con antelación la fecha específica en que desea transitar por el pago de un cargo adicional.  Bajo condiciones normales, el Canal ofrece cada día 17 cupos de reserva para naves con manga superior o igual a los 91 pies (conocidos como barcos Super), 8 cupos de reserva para naves con manga menor a los 91 pies (conocidos como barcos Regulares) y un cupo que es ofrecido por medio de una subasta vía internet para barcos de cualquier tamaño.

El Canal de Panamá ofrece una capacidad diaria del 70%. Las naves que posean la reservación de un cupo recibirán un servicio de tránsito expedito.  Las naves que no posean reservaciones tienen que esperar hasta la programación de sus tránsitos en algunas de las entradas del Canal.  El tráfico es administrado por medio un sistema de arribo (primero que llega, primero que sale) y de acuerdo a las restricciones individuales de cada nave.

El Canal de Panamá se compromete con los barcos que ya posean reservaciones, asegurando que:

• Deban iniciar sus tránsitos en el día de su reserva.
• El tiempo de intervalo entre el arribo a la primera esclusa y la salida de la última esclusa no deberá exceder las 18 horas.

Si estas condiciones no se cumplen, la tarifa por reservación no será cargada.

Programación del Tráfico del Canal: Sistema de Semiconvoy

Con el objetivo de maximizar la utilización de la vía acuática,  el Canal establece un proceso de programación para el tránsito de naves utilizando un sistema de semiconvoy.  Este sistema permite que se alcancen un máximo número de tránsitos cada día manteniendo la seguridad de las operaciones y minimizando el impacto de las restricciones como el corte despejado y tránsito de día.  Para el proceso de programación, muchos elementos son tomados en consideración:  las dimensiones de los barcos, el tipo de barco, su carga, así como otros requerimientos técnicos especiales.

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