Canal De Panama

Ampliación del canal de panamá

Debido a la posición geográfica del país de panamá y su canal, el país ha servido como centro de redistribución de mercancías. La gran ventaja de esta edificación es que acorta las distancias, hecho que reduce los costos y genera un mayor margen de ganancia para los exportadores y hasta reduce los costes para los importadores

Fue construido con el fin del transporte de mercancías entre el océano pacifico y atlántico.. La edificación actual comenzó a construirse a finales de los años 1800 por la presión que tenían inversionistas franceses por tener esta alternativa a su transporte, pero no pudieron terminar de construirlo.

Los Estados Unidos de América al visualizar la utilidad que tendría dicho canal optaron por realizar el proyecto y lo terminaron en 1914

Se propuso crear un nuevo canal a un costado del ya construido canal de panamá ya que el antiguo canal no se daba abasto para cubrir la demanda de cargueros y buques que intentaban cruzar del mar caribe hacia el océano pacifico

Como precedente se tiene con 82 km de largo al canal de panamá que tiene el orgullo de decir que para su construcción se ha movido la mayor cantidad de tierra de la historia del planeta

Las medidas máximas que se tienen para cruzar este canal son 33.5 metros de ancho por 304.8 metros de largo y los barcos que tengan estas dimensiones o inferiores pueden cruzar por este canal. Se ha denominado a los barcos que cumplan con las dimensiones máximas “panamax”, y a los que exceden las mismas “post panamax”. El problema sería que a causa de la modernización de las tecnologías también ha excedido el límite en las dimensiones de los monumentales cargueros de mercancías y estos no pueden transitar por el canal actual. Por esto se propuso la ampliación del canal de panamá que consta de un tercer canal con magnitudes mayores a las manejadas actualmente

El proyecto que el ultimo reporte del avance (28 de febrero del 2015) cuenta con el 85% de su elaboración.

El proyecto del tercer canal consta de dos juegos de esclusas de tres niveles para cada exclusa se incluyen tanques para la reutilización de agua. También se crearan cauces de navegación que puedan soportar la demanda actual de la economía global con sus grandes buques. Este proceso consta de crear una nueva ruta en una sección aledaña al canal actual. Se ampliaran los cauces existentes entre el Pacifico el Atlántico.

Se aumentara la profundidad Del lago Gatúnhasta los 27.1 metros

Panamá desea aprovechar la oportunidad que se le presenta con el tráfico de comercio marítimo por la ruta del canal. Por eso la ampliación que se propone asa este proyecto tiene una completa justificación para ejecutar la obra.

El canal es la principal actividad económica del país , ya que al estar en el istmo es una situación geográfica provechosa para panamá, ya que la ha convertido en un centro mundial de enlace de comercio, transporte y logística.

La ampliación impulsara la economía de esa nación y mejorara la calidad de vida de los habitantes de ese país. Gracias al turismo se pre visualiza un gran flujo económico, beneficioso para el comercio de ese país.

Exclusas

Actualmente el canal tiene dos carriles de exclusas y se añadirá un tercero con un complejo sistema de exclusas , este a su vez estará integrado por tres cámaras o escalones para mover los buques. Cada cámara cuenta con tres tanques de reutilización de agua en un lado, en total serán nueve tinas por complejo de exclusas y serán 18 tinas en total

El sistema de llenado le las cámaras es similar al de las esclusas actuales, ya que usaran el mismo sistema para llenarse el de gravedad y no se utilizaran bombas de llenado

Un complejo de esclusas se ubicara en el extremo del océano atlántico del canal en el lado este de la exclusa Gatún y otro del lado suroeste de la exclusa de Miraflores. Ambos complejos de exclusas están ubicados en ese lugar para aprovechar las excavaciones de un proyecto similar a manos de norteamericanos de 1939-1942, que no pudo construirse.

Las dimensiones

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