MESA DE FLUJO BIDIMENSIONAL
Enviado por Stiif Aleman • 15 de Junio de 2020 • Informes • 1.047 Palabras (5 Páginas) • 227 Visitas
MESA DE FLUJO BIDIMENSIONAL:
Ovalo Rankine[pic 2][pic 3]
1 y 2 Zona de alta velocidad y baja presión
3 y 4 Zona de alta presión y baja velocidad
5 zona de estancamiento (velocidad será cero)
Doblete
[pic 4]
Grafica 2. Zona de alta velocidad y baja presión.
1 y 2 Zona de alta velocidad y baja presión.
3 y 4 Zona de alta presión y baja velocidad
En los dos tipos de flujos las zonas de alta o baja presión dependerán enteramente del ángulo que exista entre la velocidad con la componente horizontal del flujo así se obtendrán bajas o altas presiones y velocidades.
TABLA DE DATOS TOMADOS DEL LABORATORIO
Tabla 1. Datos medidos en la práctica.
Perfil | Longitud característica [m] | Distancia [m] | Tiempo [m] |
Carro | 0.084 | 0.8 | 20 |
Avión | 0.066 | 0.8 | 19 |
Rombo | 0.1 | 0.8 | 22 |
Perfil aerodinámico | 0.048 | 0.8 | 23 |
Perfil aerodinámico a 45° | 0.155 | 0.8 | 22 |
RESULTADOS OBTENIDOS
Tabla 3. Datos obtenidos de densidad, viscosidad y viscosidad cinemática del agua.
Densidad del agua [kg/m3] | 997 |
Viscosidad del agua [kg/ms] | 0,001003 |
Viscosidad cinemática del agua [m2/s] | 1,00602E-06 |
Tabla 3. Datos calculados.
Perfil | Longitud característica [m] | Distancia [m] | Tiempo [s] | Velocidad promedio [m/s] | Re | [pic 5] | h/L |
Carro | 0,084 | 0,8 | 20 | 0,04000 | 3339,9003 | 4,2601 | 0,0357 |
Avión 1 | 0,066 | 0,8 | 19 | 0,04211 | 2762,3236 | 5,7073 | 0,0455 |
Rombo | 0,1 | 0,8 | 22 | 0,03636 | 3614,6107 | 3,2531 | 0,0300 |
Aerodinámico | 0,048 | 0,8 | 23 | 0,03478 | 1659,5778 | 6,4827 | 0,0625 |
Aerodinámico 45° | 0,155 | 0,8 | 22 | 0,03636 | 5602,6466 | 2,0988 | 0,0194 |
Ejemplos de cálculo:
[pic 6]
[pic 7]
Gráfica obtenida:
[pic 8]
Grafica 3. Numero de Reynols Vs Numero de Reynols Reducido.
Perfil Carro
[pic 9]
Grafica 4 Perfil de un carro.
De acuerdo con el perfil que se muestra podemos determinar que en la zona de estancamiento del lado izquierdo hay una fuerte presión que reparte el flujo tanto en la parte superior como inferior y esto se lo nota a partir de las líneas con colorante. Ya que las dos deben llegar de la zona de estancamiento izquierda hacia la de la derecha en el mismo instante, en la parte superior hay mayor trayecto por ende la velocidad aumenta y con esto se consigue una menor presión, en el caso de la parte inferior se tiene un menor trayecto por ende una menor velocidad con una presión alta, esto diferencia de presiones nos genera la sustentación presente en los perfiles aerodinámicos. Las líneas gruesas que se presentan en la parte superior del perfil representan altas velocidades y bajas presiones, por el contrario, las líneas más delgadas una menor velocidad y masa alta presión.
Perfil avión 1[pic 10]
[pic 11][pic 12][pic 13][pic 14][pic 15][pic 16]
Grafica 5. Perfil de un avión.
Siendo el caso usual del perfil de un avión el principio de sustentación se mantiene que nos da como resultado líneas superiores gruesas con una alta velocidad con una baja presión, el caso de la parte inferior líneas delgadas con una velocidad baja con alta presión, lo que nos produciría una sustentación por la diferencia de presiones existentes.
Perfil rombo
[pic 17]
Grafica 6. Perfil de un rombo.
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