Mecanica autos
Enviado por jacielrios • 8 de Marzo de 2018 • Ensayos • 1.199 Palabras (5 Páginas) • 200 Visitas
INTRODUCCION
En este trabajo veremos la comparativa de tres autos de diferente marca, como son Nissan, Volkswagen Y Chevrolet
La comparación que se realizará será entre sus componentes eléctricos como son sensores y actuadores, veremos la función de cada uno y su ubicación
Como sabemos el sistema de inyección electrónica, son métodos de alta tecnología necesarios para el control total de la operación y rendimiento del motor.
Esto se logra a través de la utilización de componentes electrónicos; para obtener el máximo torque del motor, logrando un control exacto en el avance del tiempo o encendido, que vaya de acuerdo con las condiciones de operación y carga que están siendo aplicadas al motor, de igual forma una entrega exacta y medida del combustible para obtener un mejor rendimiento y controlar de mejor manera las emisiones evaporativas y contaminantes.
volkswagen
Volkswagen en México utiliza en sus autos los siguientes sistemas de inyección.
- Digifant
- Digiplus
- Monomotronic
- Motronic
Computadora (unidad central):
Es el centro del sistema y realiza cuatro funciones básicas que son las siguientes:
Alimentar de 5 o 12 volts a la mayor parte de los sensores para que estos puedan operar.
Recibir la información de diferentes componentes de las condiciones de operación del vehículo (sensores).
Controlar a diferentes componentes actuadores como por ejemplo inyectores, bobina de encendido, relevador de la bomba de combustible, etc.
Tiene la capacidad de auto diagnosticar su propio sistema a través de una luz de aviso de falla en el tablero.
Volkswagen utiliza una computadora llamada Digifant, su ubicación varía dependiendo del tipo del vehículo en este caso como es de un sedán se encuentra debajo del asiento trasero izquierdo este cuenta con 25 cavidades y sensores de plena carga (MAP) integrado.
Circuito de alimentación del sistema de control electrónico
(Relay Digiplus)
Funcionamiento: al colocar el switch en encendido alimentamos de 12 volts al relevador del Digiplus, este a su vez se activa para alimentar a la unidad de mando Digiplus en una cavidad. Los 12 volts de ignición se puentean internamente en el relevador para posteriormente salir y alimentar al Digiplus en otra cavidad.
Es decir que el Digiplus recibe dos líneas de corriente de 12 volts, una de batería a través del relevador y otra por medio del switch de encendido.
El Digiplus también recibe alimentaciones de tierra, cuatro en total, las cuales son tomadas de una terminal de ojillos sujeta en unos de los tornillos del transformador de voltaje.
Sensor de temperatura del motor NTC-II
Tipo: termistor
Ubicación: para las unidades VW sedan este se localiza en el cabezal izquierdo a un costado de la bujía #4.
Funcionamiento: se encarga de leer la temperatura del motor e indicársela al Digiplus mediante variaciones de resistencia y voltaje es decir a menor temperatura mayor resistencia de termistor y mayor el voltaje de salida. A mayor temperatura del termistor menor valor de resistencia y menor voltaje de salida.
Sensor de temperatura de aire NTC-I
Tipo: termistor
Ubicación: este se encuentra en el cuerpo de aceleración arriba de la mariposa.
Funcionamiento: mismo del sensor de temperatura del moto
Potenciómetro del acelerador
Tipo: potenciómetro
Ubicación: a un costado del cuerpo de aceleración sujeto al mismo, teniendo contacto con el eje de la mariposa.
Funcionamiento: se encarga de leer la apertura del eje de aceleración mediante una resistencia variable, que cambia de acuerdo con la posición del cursor movido por el eje.
De acuerdo con la apertura de la mariposa de aceleración, el voltaje de retorno a la computadora varia, es decir el voltaje es proporcional a la apertura del eje de celebración.
Sensor de efecto hall
Tipo: captador
Ubicación: dentro del distribuidor
Nota: este sensor sirve como sensor de giro del cigüeñal. También el efecto hall funciona como CKP.
Funcionamiento: se encarga de leer la posición del cigüeñal e indicársela al Digiplus a través de una señal digital la cual se indica cuando el alabe se alinee entre imán y semiconductor.
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