Seguridad Vial

UNIVERSIDAD FASTA

SEGURIDAD VIAL

TP FINAL

KANDRACHOFF ZACARIAS DANIEL

ENTREGA: 11/06/2012

TRABAJO PRACTICO

2012

Carrera: Lic. en Higiene y Seguridad

Materia: Seguridad Vial

Profesores: Lic. Gabriel Bergamasco. Ing. Florencia Castagnaro; Ing. Walter Martelli.

Fecha de entrega: 12/06/2012

CAPACITACIÓN DE SEGURIDAD VIAL :

Logística ZK, Buenos Aires. Transporte de Jabón en Polvo (conteiner). Tarea: de Planta ALPLA (producción) a Planta Unilever (envasado).

Capacitación en seguridad Vial e incumbencias del transporte de carga a los conductores transportistas de las mismas y a los profesionales de la Logística para la realización de sus tareas con la máxima eficiencia y seguridad.

El objetivo de esta capacitación es brindar al transportista las herramientas teórico-practicas para el mejoramiento continuo de las tareas y crear de esta manera una actitud positiva para con las buenas prácticas y modales en el trafico, técnicas correctas de conducción, prohibiciones, respeto de normas, concientizar sobre accidentes y su prevención, generando de esta manera un espíritu de responsabilidad, enfoque, compromiso y motivación en las conducción, y conservar la imagen y calidad de la empresa.

La actividad se desarrollara en un Aula, e incluirá la capacitación oral por el profesional con ayuda de Power Point y un proyector, en el cual se expondrán material teórico, gráficos, fotos y videos. Dicha Capacitación, con duración de 3 horas aproximadamente, se da tanto en forma individual (nuevas incorporaciones), como en forma grupal cada 3 meses (con antigüedad). Al finalizar la misma, se reparten Tripticos, folletos y los participantes firmaran la constancia de capacitación. Además se despejaran dudas y preguntas de los participantes.

ASPECTOS LEGALES DE LA SEGURIDAD VIAL.

 *Introducción a la Seguridad Vial. Marco Legal. Ley 24.449/95, de la Provincia de Buenos Aires.

 *Prohibiciones.

PREVENCION, GENERALIDADES Y PRINCIPIOS DE LA SEGURIDAD EN LA CONDUCCION.

 *Conducción Segura de Vehículos. Diferenciación de Acciones y Condiciones inseguras. Uso de Luces. Uso de Cinturón de Seguridad.

 *Técnicas de Atención y concentración. Velocidad y distancia de Frenado.

 *Distancia Segura Prudencial, Colisiones, Choques y su prevención con vehículos de adelante, adelantamiento, intersección, al adelantar, por marcha atrás.

 *Señalización de las maniobras.

 *Conducción en Condiciones atmosféricas Adversas. Lluvia, reducción de adherencia, Niebla y visibilidad, Viento y carga.

 *Prevención y Técnicas de Conducción con disminución de Visibilidad y adherencia. Fenómenos Psicológicos (ambiente enrarecido de cabina influyen en sistema biológico humano, casos). Distancias Seguras y Visibilidad. Formas generales para la conducción.

 *Reconocimiento de Intenciones. de Otros Conductores o Peatones.

 *Conocimiento de Factores Ambientales. Calidad de Calles y Entornos. Riesgo Vial. Trazados.

ERGONOMIA, FORMAS Y POSTURAS DE CONDUCCION.

 *Reglaje del asiento y Respaldo. Espejos Retrovisores. Climatización. Sujeción Volante. Vestimenta.

REPARTICION DE CARGAS.

 *Distribución de las Cargas. Centro de Gravedad.

 *Adherencia y Distancia de Frenado alterado por Cargas. Principios sobre Fricción, Patinamiento y Bloqueo de Ruedas. Prevención en curvas y pendientes.

CHEQUEO PREVENTIVO.

 *Técnicas de Comprobación preventiva y Chequeo de : Refrigeración, Lubricación, Dirección, Frenos, Correas, Baterías, Perdidas, Luces y Faros, Visibilidad, Acoplado o semi (fijación y mangueras), Neumáticos.

EMERGENCIA.

 *Nociones Básicas y procedimientos en caso de emergencias (de Incendios y Derrames de carga u otros). Lectura de Ficha de Intervención y Etiquetas de Riesgos Especiales

 *Uso de Matafuegos. Tipos de Incendios. Números de Emergencias.

 *Uso correcto de Kit de Señalización en caso de parada critica. Botiquín de primeros Auxilios.

SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL.

 *Formas de Proceder en forma segura, respetando las normas de Seguridad e Higiene en general y directivas e instrucciones internas de cada industria.

ESTADISTICAS

Datos estadísticos de muertes por accidentes de tránsito en Argentina, Chile y España en el periodo 2006-2009, cuadro comparativo entre los 3 países, y curva progresiva anual indicativa de muertes por accidente vial en cada país.

Victimas Fatales 2006 2007 2008 2009

numero de victimas fatales Diferencia año anterior % de variacion numero de victimas fatales Diferencia año anterior % de variacion numero de victimas fatales Diferencia año anterior % de variacion numero de victimas fatales Diferencia año anterior % de variación

España 4.144 876 + 26,81 % 3.823 -321 - 7,75 % 3.100 -723 - 18,91 % 2.714 -386 - 12,45 %

Chile 1.652 26 + 1,60 % 1.645 -7 - 0,42 % 1.782 137 + 8,33 % 1.508 -274 - 15,38 %

Argentina: 7.547 409 + 5,73 % 8.104 557 + 7,38 % 8.205 101 + 1,25 % 7.885 -320 - 3,90 %

ESPAÑA:

Luego de liderar una peligrosa lista en Europa para con las víctimas fatales en accidentes de tránsito, España pudo, en 2007, bajar la cifra de 1652 muertos en un 26,8% e ir restándole año tras año porcentajes bastantes importantes gracias a los organismos del gobierno español a los cuales se les invirtió sumas considerables de dinero para realizar y profundizar diversos estudios en diferentes ramas gubernamentales para minimizar todo tipo de riesgos que causan los accidentes de tránsito. Entre Estos organismos están la DGT (Dirección General de Transito) , la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento, Protección civil, ministerios de : Justicia, de Educación, de Trabajo, de Sanidad, de Fomento y de Industria.

Los Puntos más fuertes de la política que se comenzó a implementar fuertemente en 2006 fueron:

* Programa de Mejora de infraestructura Vial, las cuales, no solamente incluyen la construcción de CicloVias, Iluminación, señale tica y semáforos inteligentes, sino reformas de obras ya existentes con el fin adaptar más seguridad y dinamismo, como puede ser un ejemplo de esto la construcción de rotondas dársenas de giro en intersecciones claves.

* Fomentación del Uso de transporte de pasajeros como el Tren, el Subre, el Colectivo, sin no antes haber hecho una fuerte inversión en los mismos.

* Complejas campañas de educación y concientización en materia de promoción y prevención de accidentes con el fin de respetar las normas de transito. (cartelería y propaganda en medios masivos)

Aunque lo que más peso tubo en la disminución de accidentes fue un fuerte impulso a los controles de transito rigurosos con sistemas de multas costosas, penalización, multiplicación de puntos de control de Uso de Cinturón de Seguridad, Velocidad Máxima, Uso de Casco, Luces, etc. estricto sistema de otorgamiento de licencias de conducir e implementación de un sistema único y riguroso de registro de acumulación de puntos.

En resumen, España tuvo, entre 2007 a 2009 satisfactorios resultados en la búsqueda de reducción de muertes en accidentes de tránsito gracias a que se planteo objetivos ambiciosos para con la Seguridad Vial y un claro Enfoque en emancipación de educación y disciplina. El informe es el resultado de un esfuerzo de colaboración y coordinación de tres años por parte de sus numerosos organismos gubernamentales y fundaciones orientadas a la seguridad.

CHILE:

Teniendo un grafico serpenteante de muertes en accidentes de tránsito, Chile aun parece tener falta de una política clara y precisa en la implementación de una campaña de prevención de accidentes, siendo los principales problemas según entidades gubernamentales de Chile: el exceso de velocidad, el consumo de alcohol y distracción de los automovilistas, aunque otras fuentes apuntan a otras causas como lo constituye la falta de mantención de la infraestructura vial, generalmente por insuficiencia de recursos, la poca protección a los peatones, pero también, la escasa exigencia en la entrega de licencias de conducir.

En Chile existe un gran déficit en la planificación urbana de las ciudades con mayor densidad de población y mayor parque automotriz. Hay que agregar el hecho frecuente de la no previsión de señalizaciones y otras medidas de seguridad vial al momento de construir las carreteras; tales medidas se "adaptan" al final de la construcción de la vía. Asimismo, es recomendable que el crecimiento de la ciudad prevea vías diferenciadas para el transporte de pasajeros, carga y vehículos livianos. En lo que respecta al diseño de vías también han existido limitaciones importantes como el no evitar el trazado de carreteras de alta velocidad que dividen sectores de la ciudad, las que además no cuentan con pasos peatonales o carecen de suficientes pasos peatonales sobre el nivel suelo.

ARGENTINA:

Rondando cifras constantes de 18/22 muertes cada 100mil personas o las más de 8.000 muertes anuales, en Argentina, las ineficientes políticas como la falta preocupación y desinterés por parte de las autoridades gubernamentales sobre implementación y gestión de plan de acción conjunta

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