SEGURIDAD VIAL

Año Lectivo FEBRERO A JUNIO 2012

Educación Media: Académica CLEI V

CONTENIDO: PAGINA

1. Nombre del Proyecto Pedagógico 1

2. Identificación del Problema 1

3. Justificación 2

4. Marco o Fundamento legal en que se apoya el proyecto 3

5. Objetivo General del Proyecto 3

6. Objetivos Específicos del Proyecto 3

7. Características y actividades a realizar, propias del Proyecto 3

8. Población que será atendida o beneficiada (Tipo de población, numero

Aproximado de beneficios, ubicación: barrio, comuna, institución, etc.) 4

9. Tiempo (Duración del proyecto, fechas de inicio y de terminación, total

Horas) 5

10. Metodología y Organización (sistemas de trabajo para el diagnostico y la

Ejecución del proyecto. 5

11. Recursos (humanos, institucionales, Financieros, Materiales, Físicos, Equipos,

Ayudas Audiovisuales, etc.) 5

12. Seguimiento, control y Evaluación del proyecto (Explicar cómo se harán

Cada una de estas actividades) 6

13. Responsables del proyecto (Rector y Docente coordinador de proyecto) 6

ANEXOS

1. NOMBRE DEL PROYECTO PEDAGOGICO

SEGURIDAD Y EDUCACION VIAL.

1.1 Definición

Seguridad vial, reducción del riesgo de accidentes y lesiones en las carreteras, lograda a través de enfoques multidisciplinarios que abarcan ingeniería vial y gestión del tráfico, EDUCACION, SALUD y formación de los ciudadanos-usuarios de las carreteras y diseño de los vehículos

2. Identificación del Programa

En las carreteras de todo el mundo mueren al año al menos medio millón de personas y unos 15 millones sufren lesiones. Las cifras de heridos varían mucho según la población y la densidad del tráfico, así como el grado de aplicación de las medidas preventivas y correctivas.

Por lo general, se producen mas muertes en las carreteras rurales, donde la velocidad es más elevada que en las zonas urbanas, donde el trafico es mas problemático.

La ciudad de Cartago no es ajena a este fenómeno, la falta de convivencia vial, de conciencia social, instintos naturales de conservación, respeto por la vida y la falta de educación; son hechos irreversibles y estimulantes.

Por lo que se refiere a la distancia recorrida, los motoristas, motociclistas, los ciclistas y los peatones tienen riesgo de muerte o lesiones.

2.1 Factores que contribuyen a los accidente

La mayor parte de los accidentes son debidos a errores humanos; el mal estado de la calzada y los fallos del vehículo, en menor medida, son las otras dos causas de accidentes. Los principales errores humanos son: velocidad excesiva para las condiciones de la carreta, no ceder el paso en los cruces, distancia de seguridad demasiado reducida, adelantamientos indebidos y percepción o enjuiciamiento equivocados de la situación que se presenta. El deterioro de la percepción como consecuencia del consumo de alcohol y drogas son otros que provocan factores de importancia. Las deficiencias de la carretera que son factores básicos de los accidentes son: mal diseño del trazado y del control en los cruces, señalización inadecuada, mala iluminación de la vía, superficies resbaladizas y obstrucciones por vehículos mal estacionados. Los principales fallos del vehículo se deben a defectos en neumáticos, frenos y luces, consecuencia casi siempre de un inadecuado mantenimiento.

2.2 Medidas correctivas

En ingeniería, educación y legislación se han desarrollado importantes medidas correctivas orientadas a mejorar la seguridad vial. Se refiere tanto a la seguridad primaria (reducción de accidentes) como a la seguridad primaria (reducción de accidentes) como a la seguridad secundaria (lesiones menos graves). La investigación ha desempeñado un papel esencial en la comprobación y evaluación de estas medidas a fin de garantizar el uso más eficaz posible de los recursos.

2.3 Medidas de protección

Las medidas de protección más comunes son el cinturón de seguridad, el airbag y las protecciones para niños. El empleo del cinturón de seguridad reduce el riesgo de muerte y de lesiones graves en un 45%. La publicidad ha tenido un papel fundamental a la hora de aumentar su ejemplo, para conseguir un efecto absoluto es preciso el respaldo de la legislación. La legislación sobre el uso obligatorio se introdujo por primera vez en el estado de Victoria, Australia en 1971. En la actualidad casi todos los países tienen leyes que obligan a utilizar el cinturón de seguridad, y en algunos se ha logrado una tasa de cumplimiento del 90%.

Otras medidas de protección que están consiguiendo respaldo son la utilización del casco en motos y bicicletas, el uso de barreras protectoras contra choques en la zona central de las vías de alta velocidad y recubrir los objetos rígidos de los laterales de la carretera (postes, pies de las señales, pilares de puentes y arboles). Se han logrado avances en la búsqueda de una mayor protección para los peatones y los ciclistas que tienen contacto con vehículos de motor, pero aún no se han explotado a conciencia algunas posibilidades prometedoras.

3. Justificación.

• ¿Cuál es el primer causante de muertes?

• ¿A que vienen tantos accidentes de transito?

• ¿Que buscan los estudiantes al realizar este proyecto?

Sabiendo que los accidentes de transito están en primer lugar de causantes de muertes a nivel mundial por imprudencia y falta de precaución, es importante que

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