VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

Profesor

Raúl Higuera

Alumnos

MANUEL ANGEL PINEDA ANDRÉS ALEJANDRO VANEGAS AGUILAR JONATHAN GONZÁLEZ RICARDO MELGAREJO

Escuela colombiana de carreras industriales

Facultad de ingeniería

Tecnología en mecánica automotriz

20/04/2014

INTRODUCCIÓN

Un vehículo híbrido eléctrico es un vehículo de propulsión alternativa combinando un motor eléctrico y un motor de combustión.

Los modelos más recientes y usados se fundan en patentes del ingeniero Víctor Wouk, llamado el "Padre del coche híbrido".

A nivel mundial en 2009 ya circulaban más de 2,5 millones de vehículos híbridos eléctricos livianos, liderados por Estados Unidos con 1,6 millones, seguido por Japón (más de 640 mil) y Europa (más de 235 mil). A nivel mundial los modelos híbridos fabricados por Toyota Motor Corporación sobrepasaron la marca histórica de 2 millones de vehículos vendidos en agosto de 2009, que es seguida por Honda Motor Co., Ltd. con más de 300 mil híbridos vendidos hasta enero de 2009, y Ford Motor Corporación, con más de 122 mil híbridos vendidos hasta finales de 2009.

CONTENIDO

1) Ventajas de los vehículos híbridos

2) Desventajas de los vehículos híbridos

3) Funcionamiento

4) Tipos de trenes de propulsión

5) Análisis de las zonas de falla de motores eléctricos Zonas de falla:

6) Circuito de potencia:

7) Calidad de energía:

8) Desbalance de Voltaje

9) Desbalance de Voltaje

10) Aislamiento

11) Historia del automóvil eléctrico

12) ¿Por qué el vehículo eléctrico?

13) La eficiencia energética del vehículo eléctrico

14) La economía del vehículo eléctrico desde un punto de vista prospectivo

15) Otras consideraciones

16) Conclusiones

17) Bibliografía

Ventajas de los vehículos híbridos

Muchos sistemas híbridos eléctricos permiten recoger y reutilizar la energía cinética, que se escapa en forma de calor al frenar, gracias al uso de frenos regenerativos. Aunque actualmente este sistema también se utiliza en algunos vehículos no híbridos de alta gama.

La combinación de un motor de combustión operando siempre a su máxima eficiencia, y la recuperación de energía del frenado (útil especialmente en los tramos cortos), hace que estos vehículos alcancen un mejor rendimiento que algunos vehículos convencionales o de determinada época, especialmente en carreteras muy transitadas, donde se concentra la mayor parte del tráfico, de forma que se reducen significativamente tanto el consumo de combustible como las emisiones contaminantes. Los vehículos eléctricos tradicionales se recargan desde una fuente externa, lo que les ocasiona problemas de autonomía de funcionamiento sin recargarlas. Sin embargo, los vehículos híbridos eléctricos obtienen la energía del motor de combustión y con la recuperación de energía durante el frenado.

Desventajas de los vehículos híbridos

Sus grandes desventajas son el peso y el coste de construcción. El uso de dos sistemas de propulsión junto con las baterías auxiliares reduce el espacio habitable y su peso hace que las prestaciones empeoren respecto de otro de combustión de potencia equivalente. Por otra parte el usar el motor de combustión para mover un generador, que recarga las baterías, que alimentan un motor eléctrico hace que el rendimiento total del sistema no sea tan eficiente como predican sus constructores. De hecho nunca dan las cifras de coste de combustible por Km en forma de valor moneda comparativo y se limitan a referenciar al uso del combustible fósil sin contar el consumo eléctrico. Otras Desventajas:

• Toxicidad de las baterías que requieren los motores eléctricos.

• Utilización importante de materias escasas (neodimio y lantano en el caso del Prius [1]).

• Mayor peso que un coche convencional (hay que sumar el motor eléctrico y, sobre todo, las baterías), y por ello un incremento en la energía necesaria para desplazarlo.

• Más complejidad, lo que dificulta las revisiones y reparaciones del mismo.

• Su elevado precio.

• Cuando usan el motor de combustión contaminan igual que cualquier otro.

• Las baterías (extremadamente caras) tienen una vida útil muy inferior a la del vehículo

• Se han presentado problemas con las baterías.

Funcionamiento

• MG1 carga la batería de alto voltaje y pone en marcha al motor térmico MT

• MG2 es el que arrastra el vehículo en todas las circunstancias, bien solo o bien cooperando con MT, y hace la función de generador durante la frenada. Su alimentación es alterna trifásica. Transmite su par a la corona del tren epicicloidal, la cual es solidaria con el piñón de arrastre de

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