AIR DATA INERTIAL REFERENCE SYSTEM (A320)

INTRODUCCIÓN.

En este trabajo se hablará de un sistema muy importante para la navegación de las aeronaves, ya que es uno de los sistemas más importantes para la aeronavegabilidad.

El Sistema de Datos de Aire y Referencia Inercial (ADIRS) ha ido evolucionando, de tal manera que lo han hecho más eficiente y pueda ser un sistema más confiable en los datos que proporciona.

La elección de este tema fue por la importancia que tiene este sistema, ya que la falla o la inoperancia del Sistema de Datos de Aire y Referencia Inercia, impide que la aeronave pueda volar.

En el contenido de este documento se podrán ver los puntos importantes para entender con qué y cómo funciona el ADIRS. Se observará el método en el cual se podrá identificar la localización de una aeronave y los procedimientos que se llevan para esto.

Se hablará de algunas tareas que se realizaron durante la estadía dentro de la empresa.

Esta es la estructura del documento y a continuación una breve reseña de lo que lleva cada capítulo.

Capítulo 1

Se mencionarán algunos antecedentes y puntos importantes de la empresa donde se desarrollaron las estadías profesionales.

Capítulo 2

En este se incluye los estudios e investigaciones que realizamos para la explicación del ADIRS.

Capítulo 3

Aquí se explica la tarea para poder ejecutar la alineación de los inerciales del A320.

Capítulo 4

Se mencionarán algunas de las actividades que se llevaron a cabo dentro de la empresa.

CAPÍTULO I DATOS GENERALES DE LA ORGANIZACIÓN

1.1 Nombre de la Empresa

El nombre jurídico es ABC Aerolíneas, S.A. de C.V.

El nombre comercial es INTERJET.

1.2 Antecedentes

Interjet (ABC Aerolíneas, S.A. de C.V.) inició sus operaciones el primero de diciembre del 2005, con una flota de siete aviones Airbus A320 que habían sido propiedad de la Línea Aérea Volare Airlines en Italia. Se pidieron 16 nuevos Airbus A320-200 para reemplazar los aviones usados, pedido al que se le agregó otro de 10 aeronaves más el 10 de enero del 2010.

Actualmente Interjet cuenta con 35 aeronaves Airbus A320, equipadas con lo último en tecnología. La cabina cuenta con 150 asientos con un espacio de 34 pulgadas entre asientos, lo cual hace que los asientos de Interjet sean más cómodos que el general de las aerolíneas en clase económica (INTERJET).

1.3 Logotipo

Fig.1 Logotipo de la empresa INTERJET

1.4 Giro

Interjet ofrece los siguientes servicios de mantenimiento y reparación mayor:

• Servicios en línea.

• Servicios "A".

• Servicios "C".

• Servicios Estructurales.

• Prevención de corrosión.

• Programa de envejecimiento.

• Mejora de interiores y reconfiguración de cabina.

• Reparación de ruedas.

• Pintura.

• Modificaciones estructurales de sistemas y de navegación, etc.

Otro de los servicios que ofrece la base TLC son vuelos con destino hacia:

Fig.2 Cobertura de rutas Aéreas

1.5 Dirección

El centro de mantenimiento de Interjet base TLC está ubicado en:

ABC Aerolíneas S.A. de C.V.

Ignacio Longares 102 Lote 2 Manzana 2

Parque Industrial Exportec I. C.P. 50200

Toluca, México.

Tel: (722) 7 76 61 00 extensión 6242

1.6 Página web

http://www.interjet.com

1.7 Misión

Proporcionar el servicio de transporte aéreo más seguro y de excelencia, a precio justo mediante una sustancial elevación de la eficiencia y productividad de todos sus recursos, para beneficio de los usuarios.

1.8 Visión

Ser la empresa con el más alto nivel de rentabilidad, líder en el ramo, que garantice estabilidad y permanencia en la industria del transporte aéreo nacional.

1.9 Política de calidad

Aerolínea 100% mexicana, que surge para ofrecer al mercado una alternativa distinta de servicio de transporte aéreo que cuenta con el mejor y más calificado grupo de talento humano de la industria aérea mexicana.

1.10 Organigrama

Fig.3 Organigrama de la empresa

CAPÍTULO II MARCO TEÓRICO

El ADIRS contiene los siguientes sistemas: Datos de Aire y Referencia Inercial.

Cabe resaltar que son dos sistemas muy distintos, pero que se encuentran dentro de un mismo computador.

2.1 Sistema de Datos de Aire

• PRESIÓN DINÁMICA

Se determina comparando la presión de aire de impacto con la presión de aire estática; entre más grande sea el diferencial de presión, mayor será la Presión dinámica (VELOCIDAD DEL AVIÓN) y viceversa.

• PRESIÓN ESTÁTICA

Es la presión atmosférica.

• PRESIÓN TOTAL

Es la suma de la presión estática y la presión dinámica.

2.2 Sistemas Giroscópicos

• GIRÓSCOPO

Consiste en una masa de inercia que se hace girar a mucha velocidad, sujetada a unos ejes que permiten reaccionar a cualquier fuerza que afecte su movimiento. Para entender mejor este concepto necesitamos saber qué es precesión y rigidez.

• Precesión: es la acción resultante, o la deformación, de un rotor que gira cuando una fuerza de desviación se aplica a su borde. Cuando se aplica una fuerza, la fuerza resultante tiene efecto 90 ° por delante de la dirección de rotación.

• Rigidez: El giróscopo se resiste a cualquier esfuerzo que se haga para tratar de modificar su eje de giro, o su plano de rotación.

Fig.4 Gyro

• RINGLASER GYRO

Esta es la versión mejorada de los giros, el cual su funcionamiento general es crear dos señales de luz en direcciones opuestas; estas señales de luz son enviadas a una cierta frecuencia. En cuanto existe un desfase provocado por el movimiento de la aeronave una de las señales del láser sufrirá un retardo el cual será detectado por “READ OUT DETECTOR”.

Fig.5 Ring Laser Gyro

• ACELERÓMETROS

Son dispositivos para medir aceleración lineal y vibración. Estos dispositivos convierten la aceleración de gravedad o de movimiento, en una señal eléctrica analógica proporcional a la fuerza aplicada al sistema, o mecanismo sometido a vibración o aceleración.

• INSTRUMENTOS ANÁLOGOS

El funcionamiento de estos se basan en las propiedades giroscópicas y en la medición de presión.

2.3 Instrumentos de Datos de Aire

2.3.1 Velocímetro

El sistema utiliza las tomas de estática para medir Ps; el sistema de pitot para medir Ps+Pd (presión total). Un diafragma barométrico, y el indicador propiamente dicho. Dentro de la cápsula barométrica, el sistema pitot introduce la presión total (Ps+Pd), por el orificio de presión estática, se hace llegar la Ps. La cápsula se dilata exclusivamente por el efecto Pd (presión dinámica), ya que las presiones estáticas se anulan al estar dentro y fuera de la cápsula.

Fig.6 Velocímetro

2.3.2 Altímetro

Su principio de funcionamiento está basado en la variación de presión debida a la altura. El instrumento incluye un sistema mecánico que transforma la indicación de presión en altura, generalmente en pies. La cápsula está herméticamente cerrada a la presión atmosférica estándar al nivel del mar (1013 milibares). Una abertura permite la entrada al instrumento de la presión estática. La cápsula se dilata o se contrae, según esta presión, y su movimiento es transmitido mecánicamente a un sistema de agujas indicadoras.

Fig.7 Altímetro

2.3.3 Indicador de Velocidad Vertical

Igual que el altímetro, el Indicador de Velocidad Vertical tiene una cápsula barométrica, pero esta mide el régimen de cambio de presión en lugar de la variación absoluta. La cápsula tiene una conexión al sistema medidor de presión estática. Esto significa que dentro de la misma hay una presión igual a la de la atmósfera que rodea al avión. Está colocada dentro de un receptáculo que, a través de un tubo capilar, también está conectado a la toma depresión estática. De esta forma, la cápsula recibe la misma presión por el interior y el exterior, pero esta última más lentamente, ya que su entrada se produce por un tubo capilar. Esta diferencia o retardo en la igualación de presiones es acusada y medida por la cápsula, transmitiéndose su movimiento a través de un sistema de engranajes al indicador de velocidad vertical.

Fig.8 Vertical Speed

2.4 Instrumentos Giroscópicos

2.4.1 Horizonte Artificial

El horizonte opera aprovechando la rigidez en el espacio del giróscopo y es, por lo tanto, el instrumento indicador de posición. Sobre el giróscopo va montado un pequeño avioncito fijo, con unas marcas laterales de indicación, para medir el viraje o inclinación. Si el avión se inclina, el giróscopo permanece con su plano de giro en la misma posición, permitiendo crear una sensación visual en el instrumento que hace posible el control de la posición del avión con esta referencia artificial.

Fig.9 Horizonte Artificial

2.4.2 Indicador de Rumbo

Este instrumento consiste en

...