Capacidad vial

CAPACIDAD VIAL:

La capacidad de una infraestructura vial es el número máximo de

Vehículos (peatones) que pueden pasar por un punto o sección uniforme de

Un carril durante un intervalo de tiempo dado bajo las condiciones reales de servicio de la calzada y el tránsito. Es una medida de la eficiencia que tiene una vía para dar cabida al tránsito.

Las características geometricas de la via esta directamente relacionada con la capacidad de la via,con el tipo de vehiculo q circularan por ella y con la velocidad de circulación.la interdependencia entre la via y el vehiculo,tiene lugar en lo referente a los pesos totales q afectan al tipo y resistencia de los pavimentos y a la resistencia de las estructuras.

NIVELES DE SERVICIO:

Para medir la calidad del flujo vehicular se usa el concepto de nivel de servicio; q es una medida cualitativa q describe las condiciones de operación de un flujo vehicular, y de su percepción por los conductores y/o pasajeros. .

El nivel de servicio define si un camino es bueno o malo, y nos determina el nivel de congestión. Son los distintos tipos de servicio que presta la vía de acuerdo a lo que se le exige. Al evaluar la calidad de servicio se deben tener en cuenta los siguientes factores:

• Velocidad y tiempo de viaje.

• Interrupciones y restricciones del tránsito.

• Libertad para maniobrar y para mantener la velocidad de operación.

• Seguridad vial.

• Condiciones que afecten el confort del usuario.

CONDICIONES DE OPERACIÓN PARA LOS DISTINTOS NIVELES DE SERVICIO:

NIVEL A: corresponde a una situación de trafico fluido, con intensidad de trafico baja y velocidades altas, solo limitadas por las condiciones físicas de la via .los conductores no se ven forzados a mantener una determinada velocidad por causa de otros vehículos.

NIVEL B: corresponde a una circulacion estable , es decir q no se producen cambios bruscos en la velocidad, aunq ya comienza a ser condicionada por los otros vehículos, pero los conductores pueden mantener velocidades de servicios razonables, y en general eligen el carril por donde circulan.los limites inferiores de velocidad e intensidad q define a este nivel son análogos a los normalmente utilizados para el dimensionamiento de carreteras rurales.

NIVEL C: corresponde también a una circulación estable, pero la velocidad y la maniobrabilidad stan ya considerablemente condicionadas por el resto del trafico . los adelantamientos y cambios de carril son mas difíciles, aunq las condiciones de circulación son todavía muy tolerables. El limite inferíor de velocidad , q define este nivel , coincide en general con el q se recomienda para el dimensionamiento de arterias urbanas.

NIVEL D : El nivel D corresponde a situaciones q empiezan a ser inestables ,es decir, en q se producen cambios bruscos e imprevistos en la velocidad , y la maniobrabilidad de los conductores esta ya muy restringida por el resto del trafico . en esta situación unos aumentos pequeños de la intensidad obligan a cambios importantes en la velocidad.aunq la conducción ya no resulte comoda , sta situación puede ser tolerable durante periodos no muy largos.

NIVEL E: supone q la intensidad de trafico es ya próxima a la capacidad de la via y las velocidades no pueden rebasar normalmente a los 50km/ h. las detenciones son frecuentes , siendo inestables o forzadas las condiciones de circulación.

NIVEL F: corresponde a una circulación muy forzada a velocidades bajas y con colas frecuentes q obligan a detenciones q pueden ser prolongadas. El extremo de este nivel f es la absoluta congestion de la via,lo q normalmente se alcanza durante las horas punta en muchas vías céntricas .

VOLÚMENES DE SERVICIO( dixon)

Es el número máximo de vehículos que pueden pasar por una determinada sección o carril, por unidad de tiempo, bajo las condiciones de una determinada calidad de servicio.

• Una de las condiciones es el ancho del carril (AC).

• Obstrucción lateral: Son obstáculos del tipo psicológico porque no están en la calzada, pero no hacen disminuir la velocidad (OL).

• Pendientes: No es lo mismo circular en un terreno llano y en uno con pendientes (P).

• Vehículos parados: Hay que ver cuántos vehículos hay en el tránsito (VP).

• Distribución por sentido: Verificamos si los vehículos que circulan en un sentido son más de los que circulan en el otro. La idea es que exista un 50% en un sentido y un 50% en el otro (DS).

• Zonas de prohibición de paso: Son las dobles líneas amarillas en las rutas que se colocan para no sobrepasar (PP).

CAPACIDAD Y VOLUMEN DE SERVICIO EN VÍAS CONTINUAS (VÍAS ININTERRUMPIDAS(dixon)

La capacidad de un carril es el máximo número de vehículos que puede pasar por el suponiendo una velocidad uniforme.

CAPACIDAD BASICA: o maximo numero de vehiculos q peden pasar por una seccion dada de un carril durante una hora ,en las condiciones optimas tanto de la via, como de los vehiculos y de los agentes externos(condiciones atmosfericas y luz).

Capacidad posible: o maximo numero de vehiculos q peden pasar por una seccion dada de un carril durante una hora ,en las condiciones existentes del tramo de la via considerando el trafico q circula por ella.

Capacidad practica: o maximo numero de vehiculos q peden pasar por una seccion dada de un carril durante una hora sin q la intensidad del trafico sea tan alta q cause perdidas de tiempo,peligro o restricciones a la maniobrabilidad de los conductores mas alla de lo razonable en las condiciones existentes del tramo de via considerado y del trafico q pasa por ella.

La infraestructura vial, sea esta una via rural o calle,puede ser de circulación continua o discontinua.los sistemas viales de circulación continua no tienen elementos fijos externos al flujo de transito tales como semáforos q producen interrupciones en el mismo.los sistemas viales de circulación discontinua tienen elementos fijos que producen interrupciones periodicas del flujo de transito , tales como semáforos las señales de alto, y otros tipos de regulación. dependiendo del tipo de infraestructura a analizar se debe establecer un

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