Espacios Habitables

o

Ahorro de combustible y tiempo, entre las ventajas

Enrique Ramírez Torres (izquierda) trabajo cerca de año y medio en el análisis de distintas variables. Saúl Obregón Biosca, coordinador de la Maestría en Ingeniería en Vías Terrestres, a la derecha. Foto: Especial.

Notas relacionadas:

Suma 3 mil multas Transporte Seguro

Garantizar seguridad en el transporte público

Política

Enfermedades respiratorias

Un total de 620 casos, de 96 mil registradas se complicaron

Política

Partidos coinciden en permanencia del IEQ

“Credibilidad en las instituciones”, dijo Jorge García Quiroz

Metrópoli

Hacen de la jardinería su sustento

Salario es insuficiente para manutención de su familia

Octubre 16, 2012 | 11:23

Por Redacción

Aumento de la velocidad, disminución en el tiempo de viaje, en el consumo de combustible y en las emisiones de contaminantes, son los beneficios que representaría la implementación de un carril preferencial para el transporte público en las vialidades de la ciudad.

Durante un año y medio de trabajo, Enrique Ramírez Torres, alumno de la Maestría en Ingeniería de Vías Terrestres de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Autónoma de Querétaro (UAQ), llevó a cabo la investigación titulada “Comparación de la interacción vehicular inducida por el empleo de carriles preferenciales para el transporte público utilizando microsimulación de tráfico”, proyecto dirigido por Saúl Antonio Obregón Biosca, coordinador de la Maestría.

Ramírez Torres explicó que para su investigación realizó trabajo de campo en las avenidas Tecnológico y Ezequiel Montes, de la ciudad de Querétaro, en las cuales se registraron variables como el ancho de los carriles, la señalización, la sincronización de semáforos, el aforo vehicular, la aceptación de velocidad, las líneas de transporte público, intervalos de llegada, tiempo de espera, ascenso y descenso de pasaje, cambios de carril, distancia de seguridad entre vehículos, obstrucciones o pendientes en la vialidad, entre otras, en la hora de máxima demanda, es decir de las 7:15 a las 8:15 horas.

De acuerdo con el maestrante, la información obtenida se comparó y se calibró para tratar de tener un escenario lo más parecido al real, de acuerdo con parámetros como la matriz origen-destino del transporte público, la velocidad, la distribución de llegada real, intervalos y tiempos de espera y ascenso y descenso de pasaje; una vez calibrados los datos se diseñó el modelo para implementar el carril preferencial en el programa de microsimulación conocido como “Aimsun”.

Los resultados, muestran que de implementarse un carril preferencial se obtendrían beneficios como aumento en la velocidad, disminución en el

...