Estudio de velocidades para la intersección de la Carrera 68 con Ave. Américas. Bogotá.

EspaKInforme17 de Mayo de 2016

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Tabla de Contenido

INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................ 2

OBJETIVOS ................................................................................................................................. 2

PROCEDIMIENTO ...................................................................................................................... 2

Velocidad instantánea ............................................................................................................... 2

Velocidades de recorrido y de marcha ...................................................................................... 8

Datos obtenidos ..................................................................................................................... 9

Análisis de datos.................................................................................................................. 10

Nivel de Servicio..................................................................................................................... 12

CONCLUSIONES ...................................................................................................................... 13

INTRODUCCIÓN

A lo largo del tiempo, el desarrollo de la ingeniería de tránsito ha venido estableciendo la importancia de la velocidad como variable fundamental en el estudio del tránsito donde se reconoce de manera general como un indicador fundamental del nivel de servicio que pueda estar presentando la operación de un sistema de transporte. Es bien sabido por experiencia que uno de los factores preferidos por cualquier usuario de una vía (independiente del medio en que se transporte) es la ruta más corta o la que genere menos demoras, y es ahí donde la velocidad entre a jugar un papel fundamental, donde debe ser buena y constante a lo largo de un tramo de vía y poder garantizar además un nivel de seguridad aceptable.

El término velocidad se define como la relación entre el espacio recorrido y el tiempo que se tarda en recorrerlo. Es decir, para un vehículo representa su relación de movimiento generalmente expresada en kilómetros por hora (km/h). En este informe determinaremos 3 tipos de velocidades comunes en estudios de tránsito: velocidad instantánea, velocidad de recorrido y velocidad de marcha.

OBJETIVOS

● Determinar las velocidades promedio de punto, marcha y recorrido del principal corredor vial del sector en estudio, en este caso la Carrera 68 con avenida de las Américas.

● Establecer los tiempos promedio de marcha y recorrido del viaje de los vehículos por el corredor vial.

PROCEDIMIENTO Velocidad instantánea

Para realizar la medición de la velocidad instantánea de los vehículos se seleccionaron cuatro puntos de control entre dos intersecciones sanforizadas a lo largo de la Carrera 68, los cuales se pueden identificar en la imagen 1, en cada uno de ellos se registró el tiempo que se tardaban en recorrer 30 m demarcados en la acera. Mediante un código de señales un miembro del grupo indicaba el momento en el que un determinado vehículo pasaba por la primera marca y así

mismo se observaba el momento en que el vehículo cruzaba la segunda marca, la velocidad instantánea se obtiene dividiendo la distancia de 30 m entre el tiempo de demora en atravesar el espacio entre las dos marcas señalas.

Imagen 1. Ubicación de los puntos de aforo

[pic 1]

En cada uno de los cuatro puntos se registraron treinta y uno vehículos. Esta práctica fue desarrollada en horas de la mañana por lo cual la mayor congestión se presentó en el sentido Sur-Norte, por consiguiente la menor velocidad se espera en esta calzada.

La tabla con los datos de campo se muestra a continuación.

Tabla 1. Tiempo y velocidad, Sectores - Entre Calle 10 y Calle 4g

Distancia	Tiempo (s)	Velocidad (km/h)
30 m	Sector 1	Sector 2	Sector 3	Sector 4	Sector 1	Sector 2	Sector 3	Sector 4
# Automóvil	N - S	S - N	S - N	N - S	N - S	S - N	S - N	N - S
1	6,59	2,83	3,40	5,68	16,388	38,163	31,765	19,014
2	4,22	3,16	3,47	8,61	25,592	34,177	31,124	12,544
3	4,88	5,83	3,36	2,65	22,131	18,525	32,143	40,755
4	6,91	4,16	4,20	4,89	15,630	25,962	25,714	22,086
5	5,32	2,63	2,20	3,10	20,301	41,065	49,091	34,839
6	7,61	2,35	2,98	2,90	14,192	45,957	36,242	37,241
7	4,49	3,58	5,02	3,15	24,053	30,168	21,514	34,286
8	2,42	4,56	3,23	4,20	44,628	23,684	33,437	25,714
9	2,90	3,90	3,19	3,22	37,241	27,692	33,856	33,540
10	2,81	3,23	3,11	5,75	38,434	33,437	34,727	18,783
11	3,27	2,92	2,15	4,08	33,028	36,986	50,233	26,471
12	3,19	2,45	3,06	4,50	33,856	44,082	35,294	24,000

13	2,93	2,43	3,05	3,48	36,860	44,444	35,410	31,034
14	3,13	1,31	3,38	2,15	34,505	82,443	31,953	50,233
15	4,80	3,06	3,20	3,70	22,500	35,294	33,750	29,189
16	3,33	3,57	3,15	2,58	32,432	30,252	34,286	41,860
17	4,31	2,08	3,40	3,10	25,058	51,923	31,765	34,839
18	2,94	2,78	2,87	2,58	36,735	38,849	37,631	41,860
19	3,28	4,90	2,35	5,15	32,927	22,041	45,957	20,971
20	2,62	2,96	3,10	3,24	41,221	36,486	34,839	33,333
21	3,26	3,45	3,08	3,38	33,129	31,304	35,065	31,953
22	2,98	3,50	4,00	2,74	36,242	30,857	27,000	39,416
23	3,14	3,88	3,90	2,05	34,395	27,835	27,692	52,683
24	3,09	2,85	5,26	2,33	34,951	37,895	20,532	46,352
25	2,20	3,52	4,57	2,91	49,091	30,682	23,632	37,113
26	2,25	4,45	3,76	1,83	48,000	24,270	28,723	59,016
27	2,41	3,80	3,90	2,28	44,813	28,421	27,692	47,368
28	4,18	4,55	3,13	1,91	25,837	23,736	34,505	56,545
29	5,02	4,81	3,31	2,21	21,514	22,453	32,628	48,869
30	4,87	5,18	3,10	1,98	22,177	20,849	34,839	54,545
31	4,12	3,89	3,15	2,16	26,214	27,763	34,286	50,000

...

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