Ferrocarril En Mexico

Ferrocarril en México

Índice

Introducción

La esperanza de los ferrocarriles

Historia del ferrocarril de México a Guadalupe Hidalgo

Estación la Villa

Trabajadores ferrocarrileros

Los primeros caminos de hierro

1869 el ferrocarril llega a Puebla

Estaciones ferroviarias de Puebla

Ferrocarriles nacionales de México 1908

Ferrocarril y la Revolución

Ferrocarril y los nuevos actores sociales

Ferrocarril y las nuevas narraciones Revolucionarias

Ferrocarril y el régimen de privilegio

Los ferrocarriles y la táctica militar

Conclusión

Bibliografía

INTRODUCCION

En 1873 se da la esperada y varias veces pospuesta inauguración del Ferrocarril Mexicano. Se trató de una de las más grandes celebraciones organizadas por el gobierno, quizá comparable con la apoteótica recepción que se le brindó a don Benito Juárez cuando entró a la capital, una vez que los liberales triunfaron frente al Segundo Imperio en 1867.

Correspondió al presidente Sebastián Lerdo de Tejada el honor de encabezar las festividades y realizar el primer viaje en tren, desde la ciudad de México hasta el puerto de Veracruz, el 1 de enero de 1873. La Compañía Limitada del Ferrocarril Mexicano había enviado invitaciones a todas las personalidades de la época; también convocó a los periodistas, a fin de que todos acompañaran al primer mandatario durante el recorrido.

Durante la semana previa, decenas y hasta cientos de personas prácticamente abarrotaron todos los comercios de la capital en busca de ropa, accesorios y afeites para acicalarse, de acuerdo a la ocasión.

Entre los convidados a asistir se contaban Ignacio Altamirano, Ignacio Ramírez –El Nigromante-; el científico y escritor Antonio García Cubas y Juan A. Mateos.

LA ESPERANZA DE LOS FERROCARRILES

A los mexicanos nos han dicho que el territorio nacional semeja el cuerno de la abundancia. Nos han contado que nuestro país con el que la naturaleza se porto prodiga y que somos, o deberíamos ser ricos. Esta equivocada visión nació de un análisis sumamente optimista de nuestra geografía, puso énfasis en las ventajas y omitió o minimizo las pobrezas y los desequilibrios. Se hablo de la plata y luego del petróleo, de la bondad del clima y de la variedad de nichos ecológicos pero no se prestó atención a la escasez del agua y las tierras cultivables a la dureza de la ortografía y a la inexistencia de las vías naturales de comunicación.

Los hombres del partido liberal que emergió victorioso de un periodo de prueba que forjo la nacionalidad enfrentaron con decisión los grandes problemas nacionales. La incomunicación pesaba sobre el país como una lapida. Como antes, se pensó que este, el problema más visible de la vida económica social de México, podía ser resuelto con el tendido de vías férreas, pero ahora, había la voluntad y la capacidad de iniciar seriamente su tendido.

HISTORIA DEL FERROCARRIL DE MÉXICO A GUADALUPE HIDALGO

La primera concesión que otorgo el gobierno para construir una línea de ferrocarril de México a Veracruz, que contaría con un ramal de Puebla, fue concedida a don Francisco Arrillaga, el 22 de agosto de 1837, siendo presidente de la republica el General Anastasio Bustamante. Esta obra no se realizo por el accidentado del terreno y la situación económica que enfrentaba el país en ese momento

Con la intención de impulsar otras líneas o caminos de hierro, el 31 de octubre de 1853 el presidente Antonio López de Santa Anna aprobó la concesión a Juan Laurie Rickards para construir un ferrocarril de Veracruz a un puerto del pacificó misma que fue nulificada el 2 de agosto de 1855 por no haber iniciado los trabajos. En la misma fecha se les otorgo a los hermanos Mosso la autorización para la construcción del camino de Veracruz a México, pasando por Puebla y los llanos de Ampam. Ante la imposibilidad de pagar el depósito de la fianza que el gobierno les exigía, vendieron la concesión a don Antonio Escandón el 4 de octubre de 1856

El 4 de julio de 1857 a las doce del día se estreno el camino de hierro de la ciudad de México a Guadalupe Hidalgo. El punto de reunión fue el depósito situado cerca de Santiago Tlatelolco

En ceremonia de inauguración estuvieron presentes el presidente de la republica Ignacio Comonfort, su gabinete, Antonio Escandón y Manuel Payno

ESTACIÓN LA VILLA

Es la más antigua que se conserva en el Distrito Federal; fue construida en un fragmento de terreno que formo parte de la Haciendo de Santa Ana de Aragón, ubicado en la jurisdicción de Guadalupe Hidalgo del Distrito Federal y comprado, e 27 de abril de 1878 por testamentaria de don Antonio Escandón para la empresa Ferrocarril Mexicano

Es una estación de 51 metros de largo y 11.50 metros de ancho. Su estructura es de piedra al igual que sus muros que en el exterior están recubiertos con una mezcla de cal y arena. El techo es una bóveda de piedra y hierro que se utilizo usando rieles de ferrocarril. Sobresale en el exterior la balaustrada de piedra y la fecha de 1907 que indica el año en que se concluyo su construcción.

La estación fue diseñada para dar servicio de carga de pasajeros en un poblado de baja densidad demográfica. Los principales elementos componentes de la edificación son: sala de espera, oficina de jefe de estación y de telégrafo, cas habitación para jefe de estación, dos bodegas y servicios sanitarios

Esta estación fue cancelada al servicio el 28 de marzo de 1990 y rescatada en el 2006 por la delegación Gustavo A. Madero y la secretaria de cultura del gobierno del Distrito Federal para preservar la memoria de los trabajadores

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