Gomitas De Sabila Para Diabeticos

UNIVERSIDAD CENTROCCIDENTAL

“LISANDRO ALVARADO”

COORDINACIÓN DE FOMENTO - DAC

ANALISIS DEL SERVICIO DE TRANPORTE DE FERROCARRIL EN LA REGIÓN CENTROCCIDENTAL. LAPSO 1985 - 2010

AMIGA ME LE CAMBIO EL NOMBRE Y ME DIJO QUE EL TRABAJO SU CONTENIDO ERA EXPRESAMENTE DE EVOLUCION EN LA CONSTRUCCION DEL TRAMO…. Y ME SUGIRIO ALGO ASI

REVISION Y DIAGNOSTICO DEL TRAMO CENTROCCIDENTAL EN LO QUE SE REFIERE A SU CONSTRUCCION

Participante:

Lcdo. Pedro Pacheco

C.I. 16.090.194

Cargo: Contabilista III

Área de Administración

Sección de Contabilidad

BARQUISIMETO, JULIO DE 2011

INDICE

P.P

1. MARCO INTRODUCTORIO……………………………………………

ORGANIZACIÓN…………………………………………………………

Filosofía de Gestión…………………………………………………

Misión de la Institución…………………………………………….

Visión de la Institución……………………………………………..

Objetivos de la Institución…………………………………………..

Valores de la Institución…………………………………………….

Línea de gestión…………………………………………………….

ESTRUCTURA ORGANIZATIVA………………………………………..

2. MARCO DIAGNOSTICO………. ……………………………………

Referencia del Caso………………………………………………….

ANÁLISIS SITUACIONAL DEL CASO……………………………..

CONCLUSIÓN DE LA PROBLEMÁTICA DEL CASO……………

ARBOL DEL PROBLEMA …………………………………………..

3. MARCO DE ACCIÓN ………………………………………………….

Descriptores e indicadores ……………………………………………

PROPUESTA METODOLOGICA ……………………………………

4. MARCO CONCLUSIÓN……………………………………………….

CONCLUSIÓN …………………………………………………………….

RECOMENDACIONES ………………………………………………….

REFERENCIAS …………………………………………………………..

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1. MARCO INTRODUCTORIO

El más antiguo proyecto ferroviario se remonta al año 1834 en el cual se pensaba establecer una vía ferroviaria que uniera a caracas con el litoral central, a través del uso de una maquinaria arrastrada por caballos. Para el año 1873 el gobierno presidio por el General Antonio Guzmán Blanco, le concede a la compañía inglesa “BOLIVAR RAILWAY”, la construcción de un Ferrocarril entre puerto cabello y Tucacas, y la población de Aroa, lo que se conoció tonel nombre de FERROCARRIL BOLIVAR. A partir de ese momento se prolifera el otorgamiento de contratos ferrocarrileros a compañías constructoras y operadoras, pero sigue las obras estuvieran fundamentadas en un plan coordinado a nivel nacional.

La historia del ferrocarril venezolano se remonta a 1877, fecha en la cual se inaugura una vía de 70Kms de longitud, que enlazó las poblaciones de Tucacas y Aroa en los Estados Falcón y Yaracuy. En el año de 1883 fue puesto al servicio público el Ferrocarril la Guaira Caracas, y a partir de esa fecha comenzó la construcción de vías férreas aisladas. Hasta 1919 el país contaba con doce (12) tramos ferroviarios diferentes con una longitud total de 1039 Km. Para el servicio minero agrícola.

El 29 de Enero de 1946, la junta Revolucionaria de Gobierno mediante el decreto 154, ordenó la creación del Instituto Autónomo Administración Ferrocarriles del Estado (I.A.A.F.E), para la administración, conservación, explotación y desarrollo de los antiguos Ferrocarriles Nacionales que existían para el momento y los que adelante pasarían a ser propiedad del Estado, después de ser adquirida por empresas alemanas e inglesas.

Los Ferrocarriles formarían parte de los activos del instituto conjuntamente con los accesorios, asignaciones presupuestarias, créditos otorgados, ingresos propios y donaciones. Fue así como surgió un gran auge en el transporte automotor debido al bajo precio del combustible en el mercado interno, lo cual contribuyó a la paralización de los proyectos Ferroviarios, pues el gobierno se inclinó hacia la inversión en la construcción y reparación de carreteras y autopistas, dejando a un lado la inversión en ferrocarriles.

Para el año 1950 el consejo nacional de vialidad del Ministerio de Obras Públicas (MOP), elabora un proyecto de una red ferroviaria nacional integrada que abarca todo el país, con una longitud de 4.250 Kilómetros enlazando las más importantes zonas pobladas de desarrollo y producción de Venezuela. La primera parte de este proyecto se concreta con la construcción y puesta en marcha del tramo Barquisimeto-Puerto Cabello, perteneciente al sistema Ferroviario Centroccidental, el cual inicialmente tenía una longitud de 173 Km. Y un ramal de más de 3 Km. conectando directamente los muelles e instalaciones portuarias del terminal marítimo internacional y Barquisimeto, así como la ampliación de campos de maniobras y sub-estaciones intermedias, estaciones de servicios y apartaderos de vías sencillas.

En 1981 mediante la creación y aprobación de la ley del Instituto Autónomo de Ferrocarriles del Estado, Se deroga el decreto 154, con la misma ley y el mismo carácter se transforma en el IAFE. En año 1995 se paraliza lo que es llamado el IAFE (la parte de transporte de pasajero), y pasa hacer parte del Ministerio de Telecomunicaciones y Transporte (MTT), en la cual se le asigna el nombre que por hoy lleva el Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE), es allí donde se le da inicio a un nuevo Plan Ferroviario (convenio Venezuela – China), la cual abarca la restauración de la vía férrea, la creación de nuevos tramos y la adquisición de nuevos trenes de pasajeros y locomotoras con mayor tecnología.

Una vez realizadas las diferentes operaciones se establece la Estación de Charrallave que es el primer tramo finalizado y comienza a operar, logrando la unificación, es decir que es ella la principal cede de IFE, desde ese momento cada unas de las estaciones depende de la estación de Charrallave.

El 16 de octubre de 2006, el Gobierno nacional puso en marcha la línea ferrocarrilera Ezequiel Zamora, entre Cúa y Caracas, bajo el lema "¡El tren llegó para quedarse!". Pero 5 años después, los retrasos que se evidencian en la construcción de los restantes 6 tramos del proyecto ferroviario nacional ponen en duda que los 13.665 kilómetros de vías férreas puedan estar listas para 2030, fecha anunciada por el Ejecutivo para su finalización.

Para el primer trimestre de este año estaba previsto que terminara la rehabilitación del tramo Barquisimeto-Yaritagua, que forma parte del sistema centro occidental, inaugurado en 1959 por el gobierno de Rómulo Betancourt. Pero el plazo para entregar la obra al Ministerio de Transporte y Comunicaciones fue postergado tres meses más por retrasos en los trabajos de construcción y no hay fecha precisa para el inicio de su funcionamiento.

ORGANIZACIÓN

Filosofía de Gestión

La filosofía de gestión tiene que ver con la visión y misión de la empresa, lo que da luz al mantenimiento de la estrategia en épocas de crisis o incertidumbre. En esta se sintetizan los principales propósitos estratégico y los valores esenciales que deberán ser conocidos, comprendidos y compartidos por todas las personas que colaboran en el desarrollo de la organización.

La esencia de la filosofía dentro de la empresa debe de ser firme y estar pensada para cualquier tipo de situación que se pueda presentar en cualquier momento junto con la idea de que la filosofía debe proporcionar un sistema general del que se establecerá la política de la organización.

Misión de la Institución

La institución es el órgano ejecutor y regulador del Sistema de Transporte Ferroviario Nacional, dedicados a su estudio, construcción, ampliación, operación, mantenimiento y explotación integral, en armonía con el medio ambiente con vocación de servicio público y de mejoramiento continuo; garantizando que el servicio de transporte de pasajeros y de carga se realice conforme con los estándares internacionales de eficiencia, calidad y seguridad.

Visión de la Institución

Llegar a ser una Institución modelo en la prestación del servicio de transporte ferroviario tanto público como privado, comprometidos con la integración Nacional y Latinoamericana, ampliamente

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