La capacidad y nivel de servicio de carreteras

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ESCUELA DE INGENIERÍA DE TRANSPORTE Y VÍAS Ing. Msc. FLOR ÁNGELA CERQUERA ESCOBAR

CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO 4

Áreas de Trazado ó entrecruzamiento Densidad (vl/km./c)

Velocidad de no entrecruzamiento (km/h)

Velocidad de entrecruzamiento (km/h)

Intersecciones con un ramal flujos (vl/h)

Carreteras multicarril Densidad (v/h)

Velocidad Media de recorrido (km/h)

Relación (v/c)

Carreteras de dos carriles (HCM – 2000) Demora en tiempo de seguimiento (porcentaje)

Velocidad media de recorrido (Km/h)

Carreteras de dos carriles (MÉTODO COLOMBIANO) Velocidad media de recorrido (Km/h)

Intersecciones reguladas con semáforos Demora total media por control (sg/v)

Relación v/c

Intersecciones sin semáforos Demora total media por control (sg/v)

Longitud de Cola (No v)

Relación v/c

Arterias Velocidad de viaje (km/h)

Tiempos de recorrido (sg)

Demora por control en intersecciones (sg)

Transporte Colectivo Factor de carga (per/asiento,v/h,pers/h)

Peatones Espaciamiento (m2/pt)

Demora peatón (sg/peat)

Velocidad media (km)

Relación (v/c)

Para fines de diseño, la Tabla 2 proporciona una guía que permite seleccionar el nivel de servicio

de diseño.

Tabla 2 GUÍA PARA LA SOLUCIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO DE DISEÑO

TIPO DE VÍA TIPO DE AREA

RURAL PLANA RURAL ONDULADO RURAL MONTAÑOSA URBANA Y SUB URBANA

AUTOPISTA B B C C

ARTERIA B B C C

COLECTORA C C D D

LOCAL D D D D

2.3 CONGESTIÓN DEL TRÁNSITO

Técnicamente, congestión de tránsito es la situación que se crea cuando el volumen de demanda

de tránsito en uno o más puntos de una vía excede el volumen máximo que puede pasar por ellos.

También se dice que hay congestión cuando la interacción vehicular es tan intensa que impide

que los usuarios de una vía puedan circular por ella cómodamente y sin demoras excesivas; pero

preferimos la definición técnica por ser menos ambigua.

Para que se produzca la congestión, es preciso que haya un aumento del volumen de demanda o

una disminución del volumen máximo posible, con respecto a la situación que existía cuando no

había congestión. Estos cambios pueden ocurrir a lo largo de la vía o a lo largo del tiempo.

El primer caso sucede cuando el volumen máximo posible en el punto de la vía considerado es

menor que el que existe corriente arriba de este punto en la vía o vías que conducen hasta allí el

volumen de demanda. En ese punto ocurre lo que se suele llamar “embotellamiento” Cuando el

volumen de demanda empieza a rebasar el volumen máximo posible, la congestión se inicia en el

punto de “embotellamiento”, pues de otro modo empezaría corriente arriba. Ejemplos frecuentes

de este caso son el comienzo de una pendiente fuerte o curva cerrada, o bien la confluencia de

dos o más corrientes vehiculares en el punto considerado.

El segundo caso sucede, por ejemplo, cuando aumenta la demanda de viajes, inesperadamente o

no, o cuando el mal tiempo o cualquier otra circunstancia reduce la velocidad de la corriente

vehicular y/o alarga las brechas entre vehículos. Sin embargo, también en este caso la congestión

suele manifestarse primero en puntos de “embotellamiento”, pues los cambios en demanda u

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oferta de tránsito son, en general, graduales y la congestión alcanza primero esos puntos aunque

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