Las vías de comunicación artificiales

INTRODUCCION.

Las vías de comunicaciones se derivan como inmediatas consecuencias de la grandeza comercial de los pueblos y su influencia en el destino de la humanidad en todas las edades, los pueblos que han tenido mayor número de medios para sus relaciones y tráfico, han sido los más ricos y los que han ofrecido mayor interés a la historia, sin vías de comunicación las condiciones y cualidades del hombre y del mundo demuestran que no puede vivir aislado, que tiene precisión de ponerse en contacto con los demás.

Innumerables son las ventajas que proporciona el extenderse y generalizarse las vías de comunicación, atendiendo a la construcción, al origen o naturaleza constitutiva de las vías de comunicación, casi todos las dividen en dos grandes grupos, que denominan respectivamente naturales y artificiales, comprendiendo en el primero el mar y los ríos, y en el segundo todas las que el hombre ha creado, sean los caminos, los canales, los ferrocarriles, los correos, los telégrafos y teléfonos y la aeronáutica.

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Las vías de comunicación artificiales, si han de desempeñar cabalmente el importante papel que les corresponde, han de ser en su extensión proporcionadas a las necesidades de la circulación así deben únicamente verificarse aquellas que proporcionen directa o indirectamente utilidad y ventaja, prefiriéndose las que las den en mayor importancia su variedad depende en gran parte de la naturaleza del terreno de que se trate su distribución exige se verifique según las exigencias del comercio y las condiciones del terreno.

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OBJETIVO GENERAL.

Aplicar los conceptos básicos para el diseño geométrico de obras viales. Manifestar preocupación por la importancia de las vías de comunicación y la función del Ingeniero Civil en este campo.

OBJETIVO ESPECÍFICO.

Demostrar habilidad para realizar el diseño geométrico de obras viales.

MARCO TEORICO.

El principal modo de transporte terrestre era por reata de animales de carga y por caballos sobre los senderos de los nativos americanos, carretas grandes con capacidad de dos a cuatro toneladas y jalados por caballos o bueyes, los cuales podían conformar equipos de hasta seis animales, empezaron a aparecer a finales del siglo XVI.

El comercio entre ciudades estaba en incremento y el movimiento por envío marítimo costero resultaba demasiado lento e irregular. Hacia 1800 se hicieron carreteras de tierra al quitar la maleza y los árboles de estos senderos. Muchas de esas carreteras, sin embargo, se hacían casi intransitables durante los periodos de mal tiempo.

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En 1820, la mejora de las carreteras denominadas turnpikes (autopistas), en las que las empresas privadas cobraban un peaje por haberlas construido, conectó todas las ciudades principales superando al resto de carreteras.

El transporte terrestre mejoró poco hasta 1820, año en el que el ingeniero británico George Stephenson adaptó un motor de vapor a una locomotora e inició, entre Stockton y Darlington, en Inglaterra, el primer ferrocarril de vapor.

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Anteproyecto de la vía.

Para realizar al anteproyecto de una obra vial, primero se requiere conoce los elementos del proyecto geométrico, los cuales se agrupan para su estudio en alineamiento horizontal, alineamiento vertical y sección transversales de la obra. Después se estudia la forma como se llevara a cabo el proyecto, esto es la metodología.

Alineamiento vertical: El alineamiento vertical es la proyección del desarrollo del centro de línea de una vía terrestre sobre un plano vertical sus elementos son las tangentes verticales. Las tangentes verticales están definidas por su longitud y su pendiente (la longitud de cualquier tramo del proyecto geométrico es la distancia horizontal entre sus extremos).

Alineamiento horizontal: El alineamiento horizontal es la proyección del centro de la línea de una obra vial sobre un plano horizontal. Sus elementos son tangentes y curvas horizontales. La posición de los puntos y elementos de un proyecto geométrico, tanto en planta como en elevación, está ligada a los datos geodésicos del banco más cercano a la nueva obra. Las tangentes del alineamiento horizontal tienen longitud y dirección. La longitud es la distancia existente entre el fin de la curva anterior horizontal y el principio de la curva siguiente, la dirección es el rumbo.

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Estudio de la ruta.

Por ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar, y dentro de la cual podrá localizarse el trazado de la vía.

Como quiera que las rutas puedan ser numerosas, el estudio de las mismas tiene como finalidad seleccionar aquella que reúna las condiciones óptimas para el desenvolvimiento del trazado. El estudio es por consiguiente un proceso altamente influenciado por los mismos factores que afectan el trazado, y abarca actividades que van desde la obtención de la información relativa a dichos factores hasta la evaluación de la ruta, pasando por los reconocimientos preliminares

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Etapas de una carretera.

Por necesidad los primeros caminos fueron vías de tipo peatonal que las tribus nómadas formaban al deambular por las regiones en busca de alimentos; posteriormente, cuando esos grupos se volvieron sedentarios, los caminos peatonales tuvieron finalidades religiosas, comerciales y de conquista. Con la invención de la rueda, apareció la carreta jalada por hombres o animales y fue necesario acondicionar los caminos para que el tránsito se desarrollara lo más rápido y cómodo posible; así los espartanos y los fenicios hicieron los primeros caminos de que se tiene noticia y los romanos los construyeron tanto en la península Itálica como en varios puntos de Europa, África y Asia para extender sus dominios. Para estructurar la sección transversal de las vías terrestre, es necesario estudiar diversos factores que influyen en el funcionamiento de las vías, como el aspecto económico, las características de los materiales de construcción en cuanto a calidad, el tratamiento y la posición de

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