Logistica Hoy

Realidades Logísticas de HOY

José Elías Jiménez Sánchez

Salvador Hernández García

De esta manera, se pude decir que las empresas no dependen de las

condiciones internas de los países (ventaja comparativa) ya que dichas

empresas pueden elegir las economías cuyos mercados de trabajo,

impuestos y regímenes regulatorios e infraestructuras les sean más

convenientes. Así, las grandes empresas tienen la posibilidad de instalarse

en cualquier parte del mundo, segmentando los procesos productivos, para

producir los bienes y servicios donde sea más barato y venderlos donde se

obtengan las mayores ganancias. De acuerdo con Bianchi, “…la teoría

plantea que los mercados abiertos y la revolución tecnológica en los

transportes y las comunicaciones deberían disminuir la importancia de la

localización de las empresas y acentuar las economías de escala” (Bianchi,

1999).

Como resultado de la fragmentación de la producción, se origina

automáticamente un proceso intenso de “tercerización” (outsourcing) de la

producción, intensificando la conformación de redes empresariales

integradas por medio de cadenas logísticas de suministro.

Para M. Porter (2000), por ejemplo, los nuevos paradigmas de la

competitividad señalan que la ventaja competitiva de las empresas depende

más de la innovación de productos, mercadotecnia y los procesos que de la

abundancia de mano de obra barata y recursos naturales. Tales

paradigmas parecen dar origen a la teoría del “conocimiento y las

capacidades humanas”. En esencia, este autor destaca el factor

tecnológico como condición necesaria para lograr la ventaja competitiva.

Esencialmente, este factor involucra las nuevas técnicas de organización y

la administración logística de la producción.

Por su parte, Pierre Veltz (1994) señala que las nuevas formas de

organización de la producción y distribución internacional, actualmente se

comportan como un “sistema integrado fragmentado”. Para la identificación

de la relación entre integración y fragmentación en un ambiente más

globalizado, este trabajo abordó la cadena de suministro desde el punto de

vista de la teoría de los sistemas, donde se identificaron los siguientes

aspectos: (i) la aplicación de la teoría de sistemas para el análisis de la

cadena de suministro es necesaria pues hace posible una delimitación del

sistema con su entorno; (ii) desde el punto de vista teórico-sistémico es

factible observar funcionalmente a la cadena de suministro; y (iii) desde la

perspectiva de la cadena de suministro como sistema se pueden construir

las bases y tipos de relaciones formales de los eslabones que la componen,

los cuales ayudan a determinar la estructura de las relaciones y la

organización (orden) existente entre los elementos de la misma.

Por lo anterior, desde la perspectiva de la cadena de suministro como

sistema, la filosofía de los eslabones busca una reducción en términos de la

complejidad de sus procesos. Desde este punto de vista, los empresarios

ya se percataron que una empresa, vista como sistema autónomo que

opera en “su realidad particular” ya no es lo más práctico. Ahora se

reconoce que las empresas se influyen mutuamente y que la competencia

entre redes y la integración de los procesos clave con sus “socios”

comerciales les permite formar un sistema mucho más grande, en donde

sus proveedores y clientes ya nos son parte de su entorno, sino parte de su

sistema, conocido como cadena de suministro.

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