PROTOCOLO DE INVESTIGACIÓNES, EXPERIMENTOS Y PRUEBAS DE LABORATORIO

PROTOCOLO DE INVESTIGACIÓNES, EXPERIMENTOS Y PRUEBAS DE LABORATORIO

1. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

• Resumen

Mediante el presente documento se trata de dar a conocer un tema muy importante en la materia de mantenimiento que actualmente estamos cursando. La lubricación es un tema fundamental en los procesos de mantenimiento. Para abarcar este tema nos visitaron en nuestro plantel ingenieros altamente capacitados y relacionados con este tema. Vinieron de la empresa MOBIL la segunda semana del mes de abril y nos impartieron pláticas de  “Principios básicos de lubricación”.

En esta semana se abarcaron los principales puntos de este tan extenso tema, relacionándolos con aspectos o situaciones con las que ellos trabajan día a día y así siendo más claros o fácil de captar en nosotros como alumnos. Primeramente se inició con una breve pero clara definición de un lubricante, asi mismo algunos de los subtemas que abarcamos en esta semana fueron.

• Clasificación de lubricantes.
• Composición de aceite lubricante.
• Obtención de bases materiales.
• Tipos de bases lubricantes.
• Obtención de bases sintéticas.
• Tipos de bases sintéticas.
• Definición de aditivo.
• Tipos de aditivos.
• Tipos de aditivos protección de superficies.

Así mismo nos mostraron o platicaron acerca de casos o ejemplos que ellos como ingenieros les toca desarrollar en su trabajo, nos presentaron algunas fotos, tablas, información, desarrollos, y hasta herramientas de trabajo que ellos utilizan para adentrarnos o familiarizarnos más con el tema.

Se mencionaron algunas definiciones entre las más importantes son:

Lubricante: toda sustancia sólida, semisólida, o liquida de origen animal, vegetal, mineral o sintética que pueda utilizarse para reducir el rozamiento entre piezas y mecanismos en movimiento.

Aditivo: compuesto químico que se añade a los aceites básicos que se emplean como lubricantes a fin de brindarle nuevas o mejoras.

• Introducción.

Es conocido por los profesionales del mantenimiento que la lubricación es una de las tareas más importantes en la conservación de la maquinaria. La lubricación está presente en absolutamente todos los programas de mantenimiento preventivo de cualquier industria o empresa. Sin embargo, esta importante actividad es asignada a personal sin experiencia y con poca o nula capacitación. Es común que la lubricación sea una tarea encargada a un aprendiz o la persona con menos habilidades en la organización de mantenimiento. Paradójicamente, cuando este lubricador adquiere conocimientos y efectúa mejor su trabajo, es “ascendido” a posiciones de mecánico reparador o alguna otra considerada de mayor importancia, dejando el puesto nuevamente al personal que se incorpora al equipo.

Estudios desarrollados en diferentes partes del mundo y avalados por la STLE (Asociación de Tribología e Ingenieros en Lubricación por sus siglas en inglés), establecen que más del 50% del desgaste de rodamientos (baleros y chumaceras) son causados por una lubricación deficiente, el 80% del desgaste en causado por la contaminación de los lubricantes y que el 30% de los lubricantes son cambiados cuando aún pueden seguir trabajando.

Estos estudios muestran también que los tipos de fallas que ocurren en el departamento de mantenimiento sobre las cuáles se tiene muy poco o no control son:

• Pobres prácticas de lubricación.

• Reparaciones defectuosas.

• Tiempo de respuesta lento.

• Falta de entrenamiento.

• Programa de mantenimiento preventivo inefectivo.

• Inadecuado mantenimiento de rutina.

La importancia de una adecuada lubricación, requiere de habilidades, iniciativa y por encima de todo de responsabilidad en el proceso. Esto es aplicable en todas las áreas de la empresa, al departamento de diseño de equipo, compras, administración y personal de mantenimiento. En la mayoría de las organizaciones es necesario que el programa de lubricación pase por un proceso de reingeniería para asegurar que este se encuentre dentro de los patrones de condiciones actuales, haciendo un estudio y considerando las siguientes áreas.

• Selección de Lubricantes.

• Compra de lubricantes.

• Almacenamiento de Lubricantes.

• Manejo de lubricantes (cambio de aceites, relleno y re-engrase).

• Sistemas de aplicación de lubricantes.

• Consolidación de lubricantes.

• Programación y control de las rutinas de lubricación.

• Análisis de aceite.

• Entrenamiento en las mejores prácticas y selección de lubricantes.

• Disposición de lubricantes usados.

Las tareas de lubricación deben ser consideradas con una óptica diferente. El lubricante tiene fundamentalmente dos diferentes funciones: 1. Proteger la maquinaria y 2. Servir como vehículo de información acerca de las condiciones de operación de la maquinaria y la presencia de las causas de falla de esta. Sólo personal experto será capaz de asegurar que la maquinaria se encuentra realmente protegida y podrá localizar condiciones de funcionamiento anormal del equipo a través de las tareas de revisión de niveles, relleno y re-engrase. Al efectuar estas acciones, el profesional de la lubricación podrá darse cuenta de la temperatura, color, olor, vibración anormal, etc., en la maquinaria y debido a su conocimiento del equipo, podrá determinar si la condición es una falla potencial. La tarea del cambio del aceite está llena de una gran cantidad de información que permitimos sea desperdiciada al dejarla en manos del personal inexperto. La inspección del fondo del tanque de la maquinaria y del interior de los filtros, nos podrá dar un indicativo de desgaste anormal, contaminación por partículas, agua, productos químicos, etc. Las rebabas del fondo del tanque pueden ser inspeccionadas a través de un microscopio y con un poco de entrenamiento puede ser localizado el tipo de desgaste, la forma en que se originó, su severidad y por supuesto de donde proviene.

En el entorno de economía global, las empresas de Clase Mundial, han encontrado que el Mantenimiento no debe seguir siendo el departamento de antes; aquél considerado el único departamento en la empresa que “no produce, sólo gasta”. La tendencia es hacia la modernización de las estrategias de mantenimiento como el Mantenimiento Productivo Total (TPM), Mantenimiento Centrado en Confiabilidad (RCM), Mantenimiento Basado en Condición (CBM), etc. y la utilización de tecnologías de vanguardia como Sistemas computarizados de Administración de Mantenimiento (CMMS), instrumentos de monitoreo de causas de falla y sistemas de monitoreo y detección temprana de falla.

Los programas de mantenimiento preventivo funcionan excelentemente hasta cierto nivel, donde no pueden asegurar económicamente la confiabilidad de la maquinaria.

• Antecedentes

La importancia del roce y la resistencia del movimiento han sido muy reconocida a través de nuestra civilización. Contamos aquí, de donde surgió la necesidad y la importancia del engrase.

Todo empezó en el Antiguo Egipto, con la necesidad de “transportar” colosos y bloques para la construcción de esfinges y pirámides. Como el engrase era desconocido, los esclavos egipcios usaban esquejes de arvores para arrastrar y tirar de los trineos con aproximadamente 60 toneladas de bloques.

La función de los esquejes de árbol (rolletes), era reducir el roce de deslizamiento entre el trineo y el suelo, transformándolos en roce de rodamiento.

2600 a.C

Fue encontrado el 1º vestigio de engrase en las ruedas del trineo que perteneció a Ra-En-Ka (Rey de Egipto), comprobado por análisis que el lubricante era sebo de buey o de carnero.

Después de este hallazgo, se concluyó que en el Antiguo Egipto usó este sebo como lubricante abajo de los trineos, para facilitar el deslizamiento.

776 a.C – 393 d.C

En esta época Grecia celebró los primeros Juegos Olímpicos, una tradición que siguió de cuatro en cuatro años. Una de las modalidades de esta Olimpiada era la carrera de Bigas, que también tenían los ejes lubricados por grasa animal.

200 d.C

En esta época, los romanos también usan las vigas como medio de transporte, que por su vez también eran lubricadas por grasa animal.

Séc. V ao X

En la Edad Media la grasa animal era usada en poca cantidad para lubricar el mecanismo de apertura de los portones de los castillos que crujían y en las ruedas de los carruajes que transportaban a reyes y reinas.

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