Pla De Investigacion

Universidad de San Carlos de Guatemala

Facultad de Ciencias Económicas

Departamento de Área Común

Técnicas de Investigación Documental

Escuela de vacaciones

Lic. Gustavo Adolfo Ajcú

PLAN DE INVESTIGACION

“El comportamiento histórico, económico y social que se da con respecto en el abuso del cobro del pasaje del servicio urbano en horarios alternos, que dichos sucesos han quedado plasmados del año 2009 al 2011, los cuales se investigaran para dar solución a la problemática.”

Guatemala, junio de 2012

TECNICAS DE INVESTIGACION DOCUMENTAL

GRUPO NO. 10

Transporte Urbano

Integrantes del grupo

Coordinador

1. Virgilio Josué Hernández Martínez 201215676

2. Rosario Tay Zapeta 201215024

3. Juan Fernando Mejía Velasco 201215655

4. Karen Andrea Turuy Letrán 201215692

5. Rosa María Aju Méndez 201215709

6. Luis Ángel Sajché Isaguirre 201215787

7. Juan Marcos Matías Archila 201215789

8. Felicito Gabriel Hernández Xajai 201215930

9. Luis Fernando Arana Guzmán 201216006

10. Helen Coralia Nimatuj Hernández 201216420

11. Edgar Ademir Orozco Rios 201222335

INDICE

INTRODUCCION I

CAPITULO I

1.PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 1

1.1 DEFINICION DEL PROBLEMA 1

1.2 MARCO TEÓRICO 2

1.3 FORMULACION DE LAS HIPOTESIS 6

CAPITULO II

2.FORMULACIÓN DE LOS OBJETIVOS 7

2.1 Objetivos Generales 7

2.2 Objetivos Específicos 7

CAPITULO III

3.JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN 8

CAPITULO IV 9

4.BOSQUEJO PRELIMINAR DE TEMAS 9

CAPITULO V

5.METODOLOGÍA 10

5.1 MÉTODOS 10

5.2 TÉCNICAS 11

CAPITULO VI

6.CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES 12

CAPITULO VII

7.PRESUPUESTO DE RECURSOS 13

7.1 Humanos 13

7.2 Físicos 14

7.3 Financieros 14

CONCLUSIONES 15

RECOMENDACIONES 16

BIBLIOGRAFIA 17

ITRODUCCION

En nuestra sociedad capitalista, el trabajo y el estudio son factores primordiales en la vida de las personas; pero para asistir a nuestras labores, la mayoría de guatemaltecos nos vemos en la necesidad de utilizar el servicio que nos brinda el transporte público, debido a la falta de recursos económicos para comprar un vehículo, o bien, por el alto precio de los combustibles.

Hoy en día resalta una variante que sucede a diario en la vida de los guatemaltecos. Para todos es conocido este problema, ya que a través de los medios de comunicación y por la experiencia propia percibimos el abuso constante que se da en el precio del pasaje.

La regulación de las tarifas del pasaje ha sido un desafío que las autoridades han tenido por muchos años. Lamentablemente un conjunto de diversos motivos y circunstancias han dado lugar al descontento que los usuarios tienen en contra del transporte público. El subsidio por parte del gobierno central parece no ser suficiente para que los transportistas satisfagan las necesidades de los pilotos y sus respectivas unidades de transporte, lo que genera un descontento para dichos pilotos, el cual lo trasladan hacia los usuarios por medio del pésimo servicio que prestan a la población.

Pocas unidades de transporte para mucha gente, violencia, extorsiones, abuso al cobro del pasaje y muchas cosas más es lo que ha ofrecido al usuario este tipo de transporte. Por tal razón, en las páginas posteriores se redacta el Plan de Investigación, el cual describe el marco teórico, la metodología, las técnicas y los recursos humanos, tecnológicos y financieros que se requieren para completar académica y exitosamente este análisis. Al final se presenta un Cronograma de Trabajo, el cual contiene la descripción de las principales tareas de investigación a realizar, los responsables de cada actividad y los propuestos para realizarlas.

CAPITULO I

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1 DEFINICION DEL PROBLEMA

Especificación del Problema:

Para poder comprender la problemática, acerca del “Abuso en el cobro del pasaje del transporte urbano en horarios alternos”, se pretenderá comprender por medio de las respuestas a las preguntas siguientes:

¿En que se invierte el subsidio otorgado al transporte urbano?

¿Cuáles son aquellos aspectos que originaron la necesidad al alza de precios del servicio urbano?

¿Es necesario contar con policías en las unidades del servicio urbano, para salvaguardar la vida de los usuarios?

Delimitación del Problema:

Se tomara como unidad de análisis, las personas que utilizan el servicio urbano en los alrededores de la Universidad de San Carlos de Guatemala, que es el lugar donde hay mucha demanda de este servicio y donde suscitan estos fenómenos.

Los límites históricos que se tomaran en cuenta en la investigación serán los últimos tres años, que es donde han aparecido con más fuerza estos fenómenos, y abarcara el comportamiento económico, histórico y social de dicho estrato de la población.

El problema se definirá así: ¿Cuál es el comportamiento histórico, económico y social que se da con respecto en el abuso del cobro del pasaje del servicio urbano en horarios alternos, que dichos sucesos han quedado plasmados del año 2009 al 2011?

1.2 MARCO TEÓRICO

Muchos de los autobuses que han circulado en la ciudad capital en las últimas décadas han sido previamente buses escolares en Estados Unidos o Canadá, autobuses que han cumplido su vida útil para los estrictos controles ambientales, de seguridad y demás en esos países. La gran mayoría de estos buses son Blue Bird como también se observaban buses fabricados por otras empresas como Thomas, Carpenter aún quedan circulando algunas unidades Blue Bird fabricadas en Guatemala. En la primera mitad de los 90s surgió una línea de buses llamado Metrobus con autobuses nuevos de carrocería Rosmo y motor Mercedez Benz en la parte trasera, los pilotos de estos eran bachilleres, profesores, etc. Y estaban uniformados.

Este servicio dejó de funcionar de esa forma con el paso de los años. También surgió el servicio preferencial que tenía unidades nuevas con carrocería Rosmo, algunas con motor Mercedez Benz y otras con motor Hino. En el año 2000 ingresó al país una flotilla de buses nuevos, marca Caio y Masa. Todos estos buses eran rojos, tenían sillones individuales y no dobles como es lo habitual. También en ese año ingresaron autobuses articulados de marca Ciferal y motor Volvo, estas unidades articuladas en su gran mayoría pasarían a formar parte del sistema Transmetro en 2007, con la implementación del sistema del transporte Transurbano en forma gradual desde 2010.

El Estado de Guatemala, por medio de sus gobernantes ha subsidiado de forma millonaria a los propietarios de los autobuses urbanos de la ciudad capital y están registrados desde los años de la apertura democrática que presidiera Cerezo Arévalo(1896-1991) , se les otorgó para ese período Q. 345 millones, en el corto lapso de Gobierno, entre 1992 y 1993, que presidiera el ingeniero Serrano Elías, nuevamente se les otorgó subsidios que alcanzaron los Q.107 millones, después del “autogolpe” de Estado que propiciara la llegada al poder político de De León Carpio (1993-1996) se les concedieron a los mencionados empresarios otros Q. 188 millones. Con la llegada del Gobierno de Arzú Irigoyen (1996-2000) se decidió la compra de buses convencionales (“tomates”) y los buses articulados (“gusanos”).

De tal manera que se les concedieron Q.120 millones para la operación y Q.192 millones para la infraestructura. En los años de gobierno de Portillo Cabrera (2000-2004), se les asignaron Q.163.5 millones en subsidios para la operación del servicio, y dicha administración tuvo que honrar todavía el pago de Q.48 millones en subsidio para adquisición de infraestructura, pactado por la administración gubernamental anterior. Durante los años de Berger Perdomo (2004-2008) como presidente, de junio de 2004 a abril de 2008 se entregaron otros Q. 700 millones. En suma Q.1829 millones en 22 años otorgados en subsidios a los empresarios.

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