EL CANAL DE PANAMA

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ANALISIS MATEMATICO II

FACULTAD: Ing. Civil

 DOCENTE: URTEAGA BECERRA, Horacio

ALUMNO: GALLARDO HUAMÁN, Cristian

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EL CANAL DE PANAMA

 El canal de Panamá es un atajo náutico entre el océano atlántico y el pacífico que en su tiempo fue una maravilla de la ingeniería la cual permitía a los barcos ahorrar un viaje de dos semanas bordeando Sudamérica. Pero en la actualidad debido a que los barcos cargueros son cada vez más grandes, el comercio mundial presiona para que el canal sea rediseñado y que Panamá acondicione el canal y así no que obsoleto en pleno siglo XXI.

 En el video se habla de un barco que va a cruzar el canal de Panamá seguiremos paso a paso el viaje de este barco que desde el lado atlántico se tiene que cruzar tres exclusas que elevaran 26 msnm al barco y lo harán llegar al lago Gatún, cruzando este lago habrá tres esclusas más que bajaran al barco que le darán salida al pacifico.

• Empezaran a un 1 km canal adentro con las esclusas del Gatún se procede a conectar con cables el barco desde la proa y la popa hasta unas locomotoras ubicadas a ambos lados del canal, que debido al gran tamaño de este barco serán 6 locomotoras (los barcos de este tamaño se le considera panamax porque tiene el tamaño máximo permitido para cruzar el canal) , se cierran las compuertas reteniendo el agua del océano y se abren las válvulas ubicadas al fondo en forma de círculos por donde se llenan las cámaras con agua dulce del lago Gatún y levantan el barco hasta la siguiente cámara. Una vez elevado el barco las locomotoras suben hasta la siguiente cámara y este proceso se repite hasta que el barco alcance el nivel del lago (26 metros sobre el nivel del atlántico)
• Como nos hemos dado cuenta se habla mucho del lago Gatún y como no, si este lago artificial es el motor que mueve el canal bombea casi 200 millones de litros de agua en las esclusas en cada barco que se desea pasar y también provee agua a mas de 1 millón de panameños. Por tanto, todo depende de este lago y de las lluvias que si disminuyen o aumentan influyen mucho en el canal para el control de todo esto se tiene a un ingeniero hidráulico que se encarga de mantener los niveles del agua del canal que en lo ideal es de 26 msnm
• El barco entra a una de las zonas más complicadas el corte Gaillard Cut que es la zona más estrecha y que influye el mayor reto de navegación
• Deberá pasar por las esclusas de pedro miguel que le harán descender 9.5 metros hasta Miraflores otro lago artificial
• El barco carguero luego de 10 horas pasa la última esclusa y sale a mal abierto.

Como vemos el canal esta limitado a pasar barcos por así decirlo pequeños que no van acorde con las dimensiones de los barcos cargueros actuales que sobrepasan con creces las medidas máximas en el canal lo que influiría con el tiempo a una gran pérdida de dinero ya que el tráfico marítimo disminuiría drásticamente por lo tanto si el canal no se adapta a la industria de barcos comerciales pronto quedara en el olvido y si esto sucede el gobierno de Panamá empezaría a perder 600 millones de euros en peaje que se consigue en un año al pasar un promedio de 13000 barcos que llevan una cantidad de 172 millones toneladas de mercancías

Este canal durante 65 años fue dirigido por estados unidos a cambio de un arrendamiento al gobierno panameño, pero 1979 estados unidos empezaron a ceder el control del canal a Panamá, al mismo tiempo que sucedía eso el gobierno panameño se dedico a capacitar gran cantidad de personal. Pero al asumir totalmente el control del canal en el año de 1999 se chocaron con un gran inconveniente que era el de realizar reformas significativas para poder tenerlo vigente es así que hasta el día de hoy se han realizado muchas mejoras como mejores locomotoras, una flota de remolcadores son algunos ejemplos de las mejoras bajo el mandato del gobierno panameño. Pero más allá de todo el gobierno se centró en que todos los beneficios que se obtengan sean destinados totalmente al pueblo panameño.

Pero estas mejoras no son nada significativas con la ampliación de este canal que implica quitar miles de hectáreas de selva, quitar miles de metros de rocas inestables pero lo más difícil sería crear nuevas esclusas al lado de las actuales que serían mucho más grandes.

La historia de este canal esta sumergida en desastres y muchas muertes, empieza con el empresario francés Ferdinand de Lesseps en 1873 quien acababa de demostrar su talento en la exitosa construcción del canal de Suez, en Egipto. Pero este proyecto no iba a ser tan sencillo como parecía empezando por la cantidad de enfermedades y el poco conocimiento de qué las ocasionaba, los trabajadores morían de forma alarmante, pero ese no era el único problema ya que gracias a las inundaciones y el terremoto sucedido por ese tiempo se perdió meses de excavaciones que concluyeron con la rendición de los franceses y con la alarmante suma de 20 mil hombres enterrados en las selvas de Panamá. El siguiente visionario en tomar el proyecto del canal fue Theodore Roosevelt quien fue el vigésimo sexto presidente de los estados unidos quien eligió John Frank Stevens para el puesto de ingeniero jefe del proyecto quien no había construido nunca un canal pero tenía un plan claramente trazado que empezó con centrarse en la salud de los trabajadores y se concentró en erradicar la malaria y la fiebre amarilla, luego de eso empezó a preocuparse por los problemas de ingeniería el primero fue el rio Chagres que ocasionaba las inundaciones, quien dejo de luchar contra ese rio y decidió sacarle provecho haciendo una presa y creando el lago Gatún y diseño el sistema de exclusas que anteriormente veíamos que eran capaces de levantar un barco de miles de toneladas, mientras tanto miles de trabajadores luchaba por excavar y abrir un canal en medio de la montañas y uno de los problemas para los ingenieros al realizar estas excavaciones era el pésimo material que tenían esas montañas que se derrumbaba siempre y no tenía suficiente resistencia. El canal de Panamá se abrió en 1914 mas de 30 años después del inicio de las excavaciones.

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